小米进入汽车行业

一、战略布局与核心进展

1. 技术研发投入
   小米汽车累计投入超 100 亿元研发资金，组建了超过 7000 人的技术团队，涵盖自动驾驶、三电系统（电池、电机、电控）、智能座舱等核心领域。其全栈自研的智能驾驶技术已进入 L2 + 阶段，搭载激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等 30 余个传感器，实现高速 NOA、自动泊车等功能。
   
2. 首款车型 SU7 的市场表现
   
   • 销量数据：2024 年累计交付 13.69 万辆，2025 年 4 月交付 2.8 万辆，全年目标提升至 35 万辆。
   • 产品定位：定位中大型纯电轿车，售价 21.59-29.99 万元，搭载 800V 高压平台、CTB 电池车身一体化技术，CLTC 续航最高 830km，零百加速 2.78 秒。
   • 技术亮点：
     • 智能座舱：16.1 英寸中控屏 + 高通骁龙 8295 芯片，支持五区域语音控制、声纹识别。
     • 生态整合：与小米手机、智能家居深度联动，支持手机 NFC 无感解锁、车家互联等功能。
     
     
   
   
3. 供应链与产能建设
   
   • 核心供应商：宁德时代（电池）、禾赛科技（激光雷达）、博世（底盘系统）等。
   • 工厂布局：北京亦庄工厂一期年产能 30 万辆，二期扩建后总产能达 60 万辆，2025 年 4 月产能已达 3.7 万辆 / 月。
   
   

二、行业竞争与挑战

1. 市场竞争格局
   
   • 头部品牌挤压：比亚迪汉、特斯拉 Model 3 等竞品在中高端市场形成压制，2025 年 4 月比亚迪新能源汽车销量 38 万辆，小米仅占市场份额的 0.7%。
   • 新势力内卷：零跑、小鹏等品牌通过降价（如小鹏 G9 全系降 2 万）、配置升级（极氪 007 后驱增强版）争夺用户，小米 4 月交付量环比下滑 3.4%。
   
   
2. 技术争议与舆情风险
   
   • 自动驾驶更名：2025 年 5 月，小米将 “智驾” 更名为 “辅助驾驶”，回应监管要求，避免过度宣传。
   • 电池安全事件：3 月安徽 SU7 事故引发电池爆燃争议，宁德时代否认供应涉事电池，舆论转向弗迪电池，暴露供应链混装策略的透明度问题。
   
   
3. 政策与市场环境
   
   • 补贴红利：2025 年中央及地方新能源汽车补贴最高达 2 万元，叠加小米官方优惠（如 Nappa 真皮座椅赠送），SU7 标准版实际售价可低至 17.8 万元。
   • 出海计划：欧洲研发中心已在慕尼黑成立，主攻赛道性能调校，计划 2027 年启动海外销售，但面临品牌认知度不足、本地化生产缺失等挑战。
   
   

三、财务与未来展望

1. 财务表现
   
   • 亏损收窄：2024 年汽车业务亏损 62 亿元，单辆亏损约 1.02 万元；2025 年 Q1 预计亏损 1-2 亿元，接近盈亏平衡。
   • 营收贡献：2024 年汽车业务营收 329 亿元，占集团总营收的 8.9%，毛利率 18.5%。
   
   
2. 未来产品规划
   
   • SUV 车型 YU7：定位中大型纯电 SUV，2025 年 6 月上市，单电机版售价 23 万元起，双电机版零百加速 3.2 秒。
   • 增程车型：内部代号 “昆仑”，预计 2025 年底发布，主打三排座椅布局，搭载 1.5T 增程器。
   • 高端化探索：SU7 Ultra 纽北限量版售价 81.49 万元，搭载三电机系统，目标挑战保时捷 Taycan 赛道成绩。
   
   
3. 长期目标
   雷军提出 “2030 年进入全球车企前五”，计划通过 “爆款车型 + 生态协同” 策略，在智能驾驶、800V 快充、CTB 技术等领域建立差异化优势，同时拓展东南亚、中东等新兴市场。
   

四、行业影响与启示

1. 科技企业跨界造车的范本
   小米凭借手机生态用户基础、快速迭代能力和互联网营销思维，打破传统车企研发周期长、用户触达慢的壁垒，为华为、百度等科技公司提供参考。
   
2. 供应链管理创新
   采用 “自研 + 生态链” 模式，整合宁德时代、禾赛科技等头部供应商，同时投资 DeepMotion 等初创企业，构建覆盖核心技术的供应链体系。
   
3. 智能化竞争新维度
   小米将手机端的 AI 技术（如小爱同学）、云计算能力移植到汽车，推动座舱交互、自动驾驶的场景化创新，例如 “上车即回家” 的智能联动。
   

总结