一、2021 年 17 人核心团队：奠定基础
2021 年 9 月小米汽车注册成立时，雷军公布了 17 人核心团队，主要成员包括：
- 雷军：小米集团创始人、董事长兼 CEO，全面统筹汽车业务。
- 林世伟：小米 CFO，负责财务与资本运作，曾主导小米港股上市。
- 张峰：小米合伙人，分管供应链，曾创立紫米电子。
- 刘德：小米联合创始人，主导生态链建设，负责汽车产业链整合。
- 王翔：小米总裁，负责战略合作与国际化。
- 洪锋：小米联合创始人，负责金融业务，参与车机系统开发。
- 卢伟冰：小米中国区总裁，分管市场与销售。
- 李田原：唯一来自传统车企的成员，曾任宝马 i 品牌设计师，主导小米汽车造型设计。
- 叶航军：小米技术委员会主席，负责自动驾驶研发。
- 秦智帆：小米早期员工，负责品牌营销。
该团队以小米内部骨干为主，覆盖供应链、生态链、金融、设计等领域，但缺乏汽车制造与三电系统的专业人才。
二、2023-2025 年关键人才引进：补强短板
随着业务推进，小米通过挖角与并购快速补充行业经验：
- 于立国（2022 年加入）：原北汽极狐总裁，负责智能制造与工厂运营，主导小米北京工厂建设。
- 黄振宇（2023 年加入）：原麦格纳中国区副总裁，分管供应链与质量管理。
- 胡峥楠（2021 年加入）：原吉利研究院院长，担任高级顾问，指导整车研发。
- 蔡锐（2021 年加入）：深动科技创始人，负责自动驾驶算法。
- 仇臻（2023 年加入）：原奔驰设计师，负责外饰设计。
- Shin Muto（2024 年加入）：原宝马设计师，负责内饰设计。
此外，小米在德国设立研发中心，引入鲁道夫・迪特里希（原宝马性能团队主管）、瑞卡德・艾瓜贝拉・马考（原法拉利空气动力学专家）等国际人才。
三、2025 年组织架构调整：聚焦量产与全球化
2025 年，小米汽车进入量产冲刺阶段，团队架构进一步优化：
- 雷军：亲自掌控汽车业务，直接管理智能制造、供应链、产品研发、智能座舱四大板块。
- 于立国：分管智能制造部，统筹工厂产能爬坡。
- 黄振宇：兼任供应链与质量部总经理，强化品控。
- 于锴：接任产品部总经理，负责产品定义与创新。
- 刘黎：负责智能座舱与 App 部门，优化用户体验。
- 叶航军：自动驾驶团队负责人，推进端到端大模型技术。
此次调整呈现 “权力向雷军集中” 的特点，四大核心高管直接汇报，以提升决策效率。
四、团队特点与挑战
- 优势：
- 生态协同：小米手机、IoT 领域的技术与供应链资源可复用。
- 资本运作：林世伟的金融背景助力融资与上市规划。
- 设计能力：李田原、仇臻等带来国际化设计视野。
- 短板：
- 制造经验不足：依赖外部人才（如于立国、黄振宇），需快速积累量产能力。
- 自动驾驶竞争：尽管收购深动科技，但与华为、小鹏等相比仍有差距。
- 未来挑战：
- 产能压力：北京工厂二期 2025 年 7 月投产后，需实现年产能 30 万辆。
- 质量管控：黄振宇兼任质量部总经理，反映小米对品控的高度重视。
五、总结：从 “小米系” 到 “汽车圈” 的融合
小米汽车核心团队的演变体现了其 “以我为主、外脑为辅” 的策略：初期以内部骨干搭建框架，中期通过挖角与并购补强短板，后期聚焦量产与全球化。尽管面临制造经验与技术积累的挑战，但小米的生态协同与资本优势仍为其提供了差异化竞争力。未来，团队能否在智能化与全球化赛道持续突破，将决定小米汽车的最终成败。
