小米汽车的研发团队

小米汽车的研发团队是其智能电动汽车战略的核心引擎，通过全栈自研、跨界融合与全球布局，构建了覆盖整车制造、智能驾驶、电池技术、智能座舱等领域的多元化人才体系。以下从团队规模、核心成员、技术方向、国际化布局及研发投入五个维度展开分析：

截至 2025 年，小米汽车研发团队总人数已超过5000 人，其中：

自动驾驶团队规模超过 1000 人，计划 2025 年扩至 2000 人，累计申请专利超 400 项，涵盖 BEV+Transformer 算法、激光雷达融合方案等核心技术。
电池研发团队超 800 人，由孙智伟、汤杰等专家领衔，专注于 CTB 一体化电池、电芯倒置技术及泰坦合金材料研发，与北京科技大学等高校合作推动新材料应用。
智能座舱团队由刘黎领导，整合 MIUI 系统核心架构师，基于澎湃 OS 实现底层重构，支持手机 - 汽车 - 家居无缝互联。
电驱与制造团队超 1500 人，自研 HyperEngine V8s 电机（转速 27200rpm，全球量产第一）及 9100t 超级大压铸技术，实现后地板 72 个零件一体化。

小米汽车核心团队由雷军亲自挂帅，并吸纳了来自传统车企、科技巨头及国际顶尖企业的人才：

雷军：小米集团创始人、董事长兼 CEO，全面主导汽车业务战略方向，直接分管智能制造、供应链、产品研发和智能座舱四大板块。
刘德：联合创始人，负责工业设计与供应链管理，主导小米生态链建设，为汽车设计与产业链整合提供核心思路。
林世伟：CFO，曾任瑞信、摩根士丹利高管，负责汽车业务财务战略与资本运作。
张峰：供应链副总裁，曾创办紫米电子，主导小米移动电源、电池等产品，现负责汽车供应链管理。
李田原：设计负责人，前宝马首位中国设计师，主导小米 SU7 外观设计，引入 “班戈宇宙” 设计理念。
于立国：汽车部副总裁，前北汽极狐总裁，负责智能制造与工厂运营，推动北京工厂产能提升至 45 万辆 / 年。
黄振宇：供应链与质量部总经理，前麦格纳中国区副总裁，优化供应链效率并建立质量管控体系。
叶航军：自动驾驶团队负责人，曾在谷歌、腾讯任职，主导全栈自研智能驾驶技术。
国际专家：
- Rudolf Dittrich：前宝马 M 系研发负责人，现任欧洲研发中心运营负责人。
- Ricard Aiguabella Macau：前法拉利 F1 空气动力学专家，提升小米汽车风阻系数至 0.195Cd。
- Shin Muto：前宝马内饰设计师，打造 SU7 豪华科技座舱。

智能驾驶：
- 全栈自研算法：采用 BEV+Transformer + 占用网络技术，支持城市 NOA（无保护路口通行）、HAD（超级智能驾驶）等功能，核心识别准确率 98%。
- 硬件配置：搭载激光雷达、高清摄像头及 NVIDIA Orin 芯片，总算力 508 TOPS，支持 OTA 持续升级。
电池技术：
- CTB 一体化电池：集成效率 77.8%（全球最高），采用电芯倒置技术，续航达 1200km+，自建电池包工厂确保品质。
- 泰坦合金：自研高强高韧压铸材料，碳减排 352.53kg / 零件，支持 9100t 大压铸技术。
智能座舱：
- 澎湃 OS 车机系统：实现手机 - 汽车 - 家居无缝互联，支持语音交互、多屏联动及第三方应用生态。
- 端到端大模型：自研泊车决策大模型，支持机械臂自动充电等高难度场景。

德国研发中心：
- 选址慕尼黑，紧邻宝马总部，引入宝马、法拉利专家，聚焦高性能电动汽车与智能驾驶技术。
- 团队包括前宝马 M 系高管 Rudolf Dittrich、法拉利空气动力学专家 Ricard Aiguabella Macau 等，提升底盘调校与风阻优化能力。
日本设计团队：
- 前宝马设计师 Shin Muto 主导内饰设计，融合东方美学与科技感。
国内合作网络：
- 与宁德时代、比亚迪合作电池供应，与高通联合开发车载芯片，与 Momenta、纵目科技合作自动驾驶算法。

总投入：截至 2025 年，小米汽车累计研发投入超300 亿元，其中 2024 年投入 240 亿元，2025 年计划再投入 35 亿元用于智能驾驶。
资金分配：
- 自动驾驶：累计投入超 55 亿元，占总研发费用的 18%。
- 电池技术：年投入超 20 亿元，支持材料创新与工艺优化。
- 智能座舱：依托小米生态资源，实现低成本高效开发。

小米汽车研发团队通过 **“顶层驱动 + 精准猎聘 + 并购提速 + 生态协同”** 的人才战略，快速构建起覆盖全产业链的技术能力。其核心优势在于：

未来，随着小米汽车产能爬坡与技术迭代，这支团队将成为其在智能电动汽车赛道突围的关键力量。

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