小米 SU7 全系均为自动挡车型，没有手动挡版本。作为一款纯电动智能轿车，其动力系统和驾驶逻辑完全基于自动挡设计，以下是具体分析：
一、电动驱动系统决定自动挡属性
- 单速变速箱配置
小米 SU7 搭载的是电动车单速变速箱（固定齿比变速箱），这是纯电动车的典型配置。与传统燃油车的多挡位变速箱不同，单速变速箱通过电机直接驱动车轮，无需手动换挡。例如，其标准版和 Pro 版采用后置单电机，Max 版和 Ultra 版则配备双电机或三电机四驱系统，但全系均未提供手动换挡机构。
- 电子换挡逻辑
小米 SU7 采用电子式怀挡换挡，挡位控制集成在方向盘后方的拨杆上，通过 “D”（前进）、“R”（倒车）、“N”（空挡）、“P”（驻车）等按键实现操作。这种设计完全摒弃了传统手动挡的离合器踏板和机械挡杆，驾驶员无需进行油离配合或手动切换挡位。
二、驾驶体验与智能化设计
- 多模式驾驶选择
虽然没有手动挡，但小米 SU7 提供了丰富的驾驶模式，包括标准 / 舒适、雪地、自定义等，用户可通过车机系统调节动力响应、悬挂软硬、能量回收强度等参数。例如，Max 版支持 “漂移模式”，需在 “大师模式 Beta” 中开启，进一步强调了自动挡的便利性和驾驶乐趣。
- 智能辅助驾驶功能
全系标配小米智能辅助驾驶系统，包括高速领航辅助、城市领航辅助、代客泊车等功能。这些功能依赖于电子控制系统对动力和制动的精准调节，与手动挡的机械操作逻辑完全不兼容。例如，城市道路中自动识别红绿灯并控制启停，手动挡车型无法实现此类功能。
三、行业趋势与竞品对比
- 新能源车型主流选择
目前市场上的纯电动车（如特斯拉 Model S、蔚来 ET7、比亚迪汉 EV 等）均采用自动挡设计。手动挡在燃油车中逐渐减少，在电动车领域更是极为罕见，因为电动机的特性（如高扭矩输出、线性加速）无需依赖多挡位调节。
- 技术与成本考量
手动挡需要离合器、换挡机构等机械部件，这会增加车辆的复杂性和重量，与电动车追求的轻量化、高效能目标相悖。小米 SU7 通过单速变速箱和碳化硅高压平台（400V/800V）实现了高续航和快速充电，进一步验证了自动挡的技术优势。
四、用户需求与市场定位
- 目标用户群体
小米 SU7 定位为C 级豪华科技轿车，面向追求智能化、便捷性和性能的中高端用户。自动挡设计更符合这类用户对 “无感驾驶” 的需求，例如在北京、上海等拥堵城市中，无需频繁换挡即可轻松应对路况。
- 价格与配置差异
从价格来看，小米 SU7 的标准版起售价为 21.59 万元，顶配 Ultra 版达 52.99 万元，不同版本的差异主要体现在续航、动力和智驾硬件上，而非挡位类型。手动挡若存在，可能会以 “低配” 形式出现，但目前所有官方信息均未提及相关配置。
总结
小米 SU7 作为一款纯电动智能轿车，全系采用自动挡设计，这是由其动力系统、智能化功能和市场定位共同决定的。对于消费者而言，选择自动挡不仅能享受更便捷的驾驶体验，还能充分发挥车辆的高性能和长续航优势。如果对驾驶操控有特殊需求，可通过自定义模式调节动力参数，或体验 “漂移模式” 等进阶功能，但手动挡选项在小米 SU7 上并不存在。
