一、制造成本差异
- 材料与结构简化
- 轿车车身更矮、更紧凑，底盘结构相对简单，使用的钢材、铝合金等材料更少。
- SUV 因需要更高的离地间隙、更强的抗扭刚度（应对复杂路况），车身框架更厚重，且可能配备四驱系统、全地形悬挂等，零部件数量和复杂度更高，材料与加工成本显著增加。
- 研发与技术投入
- SUV 尤其是硬派车型，需研发四驱系统、差速锁、高通过性底盘等专用技术，研发成本更高。
- 轿车平台（尤其是家用车型）技术成熟度高，平台共享度强（如大众 MQB、丰田 TNGA），研发和模具成本分摊更高效。
二、生产规模与效率
- 市场销量与规模效应
- 轿车（尤其是紧凑型车）长期占据全球汽车市场的最大份额，生产规模大，单位固定成本（如模具、生产线）分摊更低。
- SUV 虽近年热销，但细分市场（如中大型 SUV）销量不及轿车，难以实现同等规模的成本摊薄。
- 生产线通用性
- 轿车生产流程更标准化，适合流水线大规模生产；部分 SUV（尤其是非承载式车身车型）需特殊生产线，生产效率较低。
三、配置与定位差异
- 基础配置的 “隐性成本”
- SUV 通常标配更高规格的轮胎、悬挂系统，甚至四驱功能（如入门级城市 SUV 多为前驱，但消费者预期更高），而同级轿车多以两驱为主，配置更基础。
- 部分 SUV 为提升通过性，配备全液晶仪表、全景影像等溢价配置，进一步推高成本。
- 市场定位与消费心理
- SUV 被普遍视为 “多功能”“高端” 车型，厂商倾向于设定更高定价区间；轿车作为传统家用车型，市场竞争激烈，价格更透明，厂商常以低价策略吸引消费者（如紧凑型轿车主打性价比）。
四、附加成本与政策
- 税费与保险
- 部分国家 / 地区将 SUV 归类为 “轻型卡车”，可能享受不同的税费政策（如购置税、消费税），但在中国，SUV 与轿车同属 “乘用车”，税费差异不大。不过，SUV 因车重、维修成本更高，保险费用通常高于轿车。
- 运输与仓储成本
- SUV 体积更大，运输时占用空间更多，仓储和物流成本略高（但非主要因素）。
例外情况：高端市场的 “反现象”
在豪华品牌中，同平台 SUV（如宝马 X3 vs 3 系）可能比轿车贵，因：
- SUV 定位更高，消费者愿为 “多功能性” 支付溢价；
- 豪华品牌更注重差异化定价，利用 SUV 的市场热度提升利润。
总结
轿车比 SUV 便宜，核心是制造成本更低、生产规模更大、配置更基础，且市场定位偏向实用与性价比。而 SUV 因 “多功能” 需求导致成本上升，同时厂商利用消费者对其 “高端化” 的认知设定更高价格。两者的价格差异本质是技术、生产与市场需求共同作用的结果。
