小米汽车的生产模式经历了从代工合作到自主生产的转变，同时也在探索新的代工合作以应对产能需求。以下是具体信息：
一、初期代工合作：借资质生产
小米汽车在早期（2024 年 8 月前）因缺乏造车资质，选择与北汽集团合作，由北京汽车集团越野车有限公司提供生产资质，用于申报车型（如小米 SU7）。但实际生产地点位于小米自建的北京经济技术开发区工厂，采用 “自主生产 + 借用资质” 的模式。这意味着北汽并未直接参与制造，仅提供资质支持。
二、独立资质与自主生产
2024 年 8 月，小米正式获得独立的道路机动车辆生产企业资质，结束了与北汽的代工关系。此后，小米汽车的生产企业名称变更为 “小米汽车科技有限公司”，尾标也去掉了 “北京” 前缀，标志着其完全自主生产的开始。
目前，小米在北京亦庄的超级工厂是核心生产基地，分两期建设：
- 一期工厂：年产能 15 万辆，已于 2023 年竣工，2024 年 4 月开始交付小米 SU7。
- 二期工厂：预计 2025 年三季度投产，投产后总产能将达到 35 万辆 / 年。
工厂采用高度自动化技术，关键工艺（如大压铸、涂装、总装）100% 自动化，每 76 秒可下线一台新车。此外，工厂还自建电池车间和研发实验室，形成从研发到生产的完整链条。
三、新代工合作：与东风汽车的潜在布局
2025 年 3 月，小米与东风汽车集团签署战略合作协议，东风可能代工生产小米的第三款车型 —— 增程式 SUV “昆仑”。该车型预计在武汉东风云峰工厂生产，利用东风现有闲置产能（年产能 30 万辆）。这一合作旨在快速扩展产能，覆盖华中及南方市场。
四、代工模式的战略意义
小米的代工模式体现了 “借资质快速入场→自主生产控品质→合作代工扩产能” 的逻辑：
- 初期借资质：通过北汽资质解决合规问题，同时自建工厂积累生产能力。
- 自主生产为主：独立资质后，北京工厂成为主力，确保技术落地和品质控制。
- 合作代工补充：与东风的合作旨在利用现有资源，应对订单激增和区域市场需求。
五、其他代工传闻与验证
早期传闻提到长城、富士康、比亚迪等可能作为代工厂，但后续权威信息显示小米主要依赖自建工厂。例如，富士康虽与小米在手机领域合作密切，但未在汽车代工中实际参与。
总结
小米汽车的生产以自建工厂为主，初期依赖北汽资质过渡，独立后完全自主生产。2025 年与东风汽车的合作标志着其探索代工补充产能的新策略。未来，小米可能继续采用 “自主 + 代工” 双轨模式，以应对市场需求和产能压力。
