- 核心硬件成本：约 18-23 万元。
- 三电系统：占比约 40%-50%。电池包若为宁德时代麒麟电池，101kWh 版本成本约 8-9 万元，73.6kWh 版本成本约 5.9-6.6 万元；双电机版（前感应异步 + 后永磁同步）约 2.5-3 万元，单电机版约 1.2-1.8 万元；热管理系统（含超低温热泵）0.8-1.2 万元。
- 车身与底盘：占比约 25%-30%。一体化压铸后车身（含 9000 吨压铸机分摊）3-4 万元；全铝 / 钢铝混合车身 2-3 万元；空气悬架 + CDC 减震（顶配版）1.5-2 万元；制动系统（Brembo 四活塞卡钳）0.6-0.8 万元。
- 智能化硬件：占比 15%-20%。激光雷达（禾赛 AT128）0.8-1 万元 / 颗（Max 版双雷达）；Orin - X 芯片（254TOPS 算力）0.3-0.5 万元 / 颗；摄像头 / 毫米波雷达 / 超声波雷达 0.5-0.8 万元；中控屏 / AR - HUD / 座舱芯片 0.6-1 万元。
- 软件与研发分摊：约 3-5 万元 / 辆。其中自动驾驶研发（小米全栈自研），算法开发 + 数据标注 0.8-1.2 万元 / 辆；车机系统（HyperOS），生态整合 + OTA 维护 0.5-0.7 万元 / 辆；平台开发（Modena 架构），纯电平台专利摊销 1-1.5 万元 / 辆。
- 制造成本：约 2-3 万元 / 辆。北京工厂产能分摊（30 万年产能），设备折旧 + 厂房摊销 0.5-0.8 万元 / 辆；人工成本按单车 20 工时 ×80 元 / 小时，为 0.16 万元；物流与仓储，零部件运输 + 整车配送 0.3-0.5 万元。
- 隐性成本：约 3-4 万元 / 辆，包括供应链管理中宁德时代 / 博世等核心供应商溢价、芯片保供协议附加成本，以及合规成本中的中国 / 欧洲双认证（含碰撞测试）等。
以小米 SU7 Max 版为例，其官方售价 29.99 万元，由于初期规模效应未释放，顶配版成本接近售价，主要靠软件订阅（如自动驾驶服务）和生态联动（手机 / 家电互联）盈利。不过，如果 2025 年能达成 50 万年销量，成本可下降 20% 左右（主要通过电池降价和供应链议价实现）。
