- 车身结构安全：小米 SU7 采用铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢铝占比高达 90.1%，最高强度达到 2000MPa，整车扭转刚度达到 51000N・m/deg。在中保研 25% 正面偏置碰撞测试中，车门能正常开启，电池系统未着火，乘员舱完好无损，前挡风玻璃也未碎裂；在 C - NCAP 的弱势交通参与者保护测试中也表现出色，其车身结构设计能最大限度减轻对行人的伤害。
- 安全配置丰富：
- 主动安全：全车配备 7 个安全气囊，包括前排中央安全气囊。全系标配 16 项主动安全功能，其中 AEB Pro 可根据风险等级实时调整避险策略，首批交付量产版本 AEB 前向紧急制动可在 130km/h 最高行驶速度下实现最大 70km/h 速度降，最高 135km/h 刹停速度将在首个 OTA 中实现。
- 被动安全：采用先进的气囊技术、符合人体受力特性的座椅设计以及安全带预紧装置等，在碰撞时为车内人员提供缓冲保护、分散冲击力并防止二次碰撞。
- 电池安全防护：采用 CTB 一体化电池技术，电池包通过 55°C 高温无热蔓延测试，具备 14 层硬核物理防护，拥有 7.8㎡主动冷却面积和 165 片气凝胶。电池系统还有软件加持的 BMS 安全防护系统，可实时监控电池参数，其高压系统能在 86 毫秒内完成自动断电，防止事故中电池引发连锁燃烧。
- 智能驾驶辅助：小米汽车的智能驾驶辅助系统建立了安全冗余机制，即使某个传感器或算法出现故障，其他备份系统仍能正常工作。同时，明确了驾驶员的主体性，强调辅助驾驶系统只是辅助，避免消费者误解。并且，在下一版 OTA 升级中还将强化施工路段 NOA 降级逻辑，以提升特殊场景下的安全性。
- 网络安全防护：构建了严密的网络安全防护体系，采用加密技术保护车辆数据，定期检测更新，防止车辆系统遭受黑客攻击，保障用户的隐私和驾驶安全。
不过，小米汽车也存在一些与安全相关的问题。例如，有测试显示其电子稳定程序（ESP）相较于主流竞品存在一定的响应延迟，湿地制动距离较同类产品多出 2.8 米。此外，小米汽车曾发生过一些事故，如 2025 年 3 月的高速碰撞事故，凸显了智能驾驶技术在复杂路况下的局限性以及人机共驾的责任边界问题。
