一、性能表现：赛道级实力与日常实用性的平衡
- 动力爆发与操控精准度
搭载三电机四驱系统，总功率 1138kW（1548 马力），0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，极速可达 350km/h。实际驾驶中，运动模式下动力响应迅猛，电门踏板几乎零延迟，推背感强烈且持续，尤其在赛道场景中，后轴双电机的自动扭力分配系统能有效抑制侧倾，配合碳陶瓷刹车（百公里刹停 30.8 米）和双腔空气悬架，高速过弯稳定性媲美超跑。日常驾驶时，标准模式动力输出线性，适合城市通勤；新手模式则限制动力输出（最高 140km/h），避免误操作风险。
- 续航与充电效率
CLTC 续航 630km，搭载宁德时代麒麟 5C 电池，支持 800V 高压快充，充电 12 分钟即可从 10% 充至 80%。实际体验中，激烈驾驶后掉电较快，但 OTA 升级后能量管理策略优化，表显续航准确性提升，低温环境下电量估算误差缩小 20%。
- 悬挂调校与舒适性
悬挂系统针对纽北赛道特别优化，标配空气悬架支持软硬 / 高低调节。赛道模式下悬挂偏硬，路感反馈清晰，但日常通过减速带或颠簸路段时震动传递明显；经济模式下悬挂变软，滤震效果改善，兼顾舒适性与操控性。隔音表现优秀，高速行驶时仅胎噪略明显，模拟声浪系统可通过 OTA 升级增强氛围感。
二、智能驾驶：全场景覆盖与安全冗余
- Xiaomi HAD 端到端智驾系统
出厂即搭载 L2 级辅助驾驶，支持高速 NOA、自动泊车、代客泊车等功能。端到端模式通过用户驾驶数据训练，轨迹规划更拟人化，急加速 / 急刹车减少，复杂城市道路通行效率提升。例如，高速场景中可自动识别并超越慢车，城市道路能预判行人与二轮车动态并主动减速。需完成 1000 公里安全智驾里程（含 ACC/LCC/ 高速 NOA）后解锁全功能。
- 硬件与算力支撑
配备 1 颗禾赛 AT128 激光雷达、11 颗摄像头（含 800 万像素前视双目）、12 颗超声波雷达及 3 颗毫米波雷达，算力达 508TOPS，可实现 360 度无死角感知。AR 导航与 56 英寸 HUD 抬头显示无缝联动，导航信息投射清晰直观。
- 安全机制与争议事件
近期 OTA 更新引入 “排位模式圈速考核”，要求车主在指定赛道达到官方圈速标准才能解锁 1548 马力，引发部分用户不满。小米已暂停推送并承诺后续版本优化，强调安全设计初衷。此外，系统强制要求弹射模式需在 P 挡等待 60 秒激活，避免误操作风险。
三、用户体验与场景适配
- 驾驶模式与个性化设置
提供运动、经济、标准、雪地、自定义五种驾驶模式，支持方向盘转向力度、动能回收强度等参数调节。赛道模式下可实时显示电机温度、电池电压等专业数据，满足性能玩家需求。
- 人机交互与生态联动
澎湃 OS 车机系统流畅度媲美手机，支持五屏联动（中控屏 + 副驾娱乐屏 + 全液晶仪表 + HUD + 后排平板），语音助手 “小爱同学” 可控制座椅加热 / 通风、车窗等功能，响应速度与识别准确率领先行业。手机 APP 远程控车功能丰富，支持远程启动、充电管理、车况诊断等。
- 车主反馈与争议点
车主普遍认可其赛道表现和科技感，但部分用户吐槽悬挂偏硬影响日常舒适性，以及碳纤维前舱盖版本交付周期过长（30 周）。此外，公共道路飙车现象引发安全争议，小米官方明确禁止非赛道超速，并与多地交管部门合作加强监管。
四、竞品对比：性能与性价比的双重优势
与特斯拉 Model S Plaid（售价约 102.89 万元）相比，SU7 Ultra 加速更快（1.98 秒 vs 2.1 秒）、续航更长（630km vs 672km），且价格低近 50 万元。与保时捷 Taycan Turbo GT（200 万元级）相比，SU7 Ultra 在圈速（上海国际赛车场 2′09″944 vs 2′11″28）和性价比上更具竞争力。其核心优势在于以 “半价性能” 重塑高端电车市场，适合追求极致性能与科技感的用户。
五、总结
小米 SU7 Ultra 是一款 “赛道基因与日常实用性并存” 的电动性能车：赛道模式下可挑战纽北圈速，日常驾驶中智能辅助系统提升便利性，澎湃动力与智能生态则展现了小米对未来驾驶体验的探索。尽管存在悬挂舒适性、交付周期等问题，但其综合产品力已跻身全球高性能电车第一梯队，尤其适合追求速度与科技感的年轻极客群体。建议潜在用户通过试驾体验不同驾驶模式，并充分了解赛道功能的安全使用规范。
