小米汽车su7问题

小米汽车 SU7 近期面临多方面争议，以下是主要问题及进展的综合梳理：

一、智能驾驶系统缺陷与事故

1. 高速碰撞事故
   2025 年 3 月 29 日，一辆 SU7 在德上高速开启 NOA 辅助驾驶时，因施工改道未识别水泥桩障碍物，驾驶员紧急接管后仍以 97km/h 撞击起火，导致 3 人死亡。系统虽提前 1 秒预警，但 AEB（自动紧急制动）未响应锥桶类障碍物，且车门断电后机械解锁设计遭质疑，逃生通道受阻。同济大学专家指出，当前液态锂电池在剧烈撞击下普遍存在热失控风险，而 SU7 的人机接管时间（2-3 秒）显著短于人类平均反应时间（3.5 秒），暴露系统设计缺陷。
   
2. 功能边界模糊与宣传误导
   小米官网宣称 “全天候全场景安全护航”，但用户协议以小字注明 “无法识别静止障碍物”，形成信息不对称。事故后，小米将 “智驾” 更名为 “辅助驾驶”，并暂停相关推送，但未明确说明改进措施。
   

二、虚假宣传与用户维权风暴

1. 碳纤维前舱盖功能缩水
   SU7 Ultra 车型标价 4.2 万元的碳纤维双风道前舱盖被证实为装饰件，既无导流槽设计，也未与散热系统连接。车主实测用鼓风机模拟气流时，纸巾在开孔处纹丝不动。小米最初以 “信息表达不清晰” 致歉，后仅提供 2 万积分（价值 2000 元）补偿，引发 300 余名车主集体诉讼，要求退一赔三。
   
2. 性能参数人为限制
   官方宣传的 1548 匹最大马力被设置为 “排位模式”，需在官方认证赛道刷出指定圈速才能解锁，被用户调侃为 “买性能车附赠驾校课程”。5 月 1 日推送的车机版本进一步限制硬件性能，加剧用户不满。
   

三、电池安全与品控争议

1. 碰撞后热失控风险
   事故车辆搭载的磷酸铁锂电池在高速撞击后发生爆燃，宁德时代紧急澄清未供应该批次电池（标准版随机混用弗迪 / 宁德电池）。液态锂电池的固有缺陷（隔膜破裂导致内短路）被再次聚焦，行业呼吁加速推进固态电池应用。
   
2. 品控问题频发
   中国汽车质量网榜单显示，SU7 投诉涉及 “刹车接头装反”“软件误判制动系统” 等硬件缺陷，且续航虚标投诉超 2000 起。2025 年 1 月，SU7 因 70km/h 过坑导致悬架断裂，小米解释为 “超速 3.5 倍外力损伤”，但仍引发对底盘强度的质疑。
   

四、售后服务与用户体验短板

1. 售后网络严重不足
   全国仅 33 家服务网点，平均每家需服务 5454 台车主，维修等待周期长达两周，备件供应困难。成都车主因后视镜损坏需赴重庆维修，而第三方网点因涉及三电系统不敢承接。黑猫投诉平台显示，“售后难” 投诉占比达 37%，远超行业平均水平。
   
2. 基础配置与体验缺陷
   实测续航达成率仅 62%（CLTC 800km 版本实际续航约 497km），且高速能耗偏高（20.3kWh/100km）。全景天幕无遮阳帘，夏季车内温度过高，需额外购买 299 元配件。车机系统卡顿、Carplay 功能延迟上线，充电桩需单独购买（800V 版本售价 5999 元），被批 “不厚道”。
   

五、企业应对与行业警示

1. 雷军的沉默与危机公关
   事故后雷军停更社交媒体一个多月，市值蒸发超 3000 亿，港股单日暴跌 21%。尽管开启 “透明工厂” 直播、宣布终身质保和免费换电，但未实质性回应核心问题，被指 “缺乏诚意”。
   
2. 行业监管与技术反思
   智能驾驶认证机制缺失、营销宣传失范等问题凸显。专家建议建立第三方场景覆盖率认证，禁用 “全场景” 等绝对化宣传，并推动固态电池技术落地。小米案例警示行业：脱离实际功能的参数竞赛终将反噬品牌信任。