小米 SU7 在防撞方面表现出色，通过被动安全和主动安全两方面的诸多设计和配置来保障车辆及乘员安全，以下是详细介绍：
被动安全方面
- 车身结构设计
- 铠甲笼式钢铝混合车身：高强度钢和铝合金的占比高达 90.1%，最高强度可达 2000MPa，扭转刚度达到 51000N・m/deg，能有效吸收和分散碰撞能量，保护乘员舱空间。
- 关键部位强化：在 A 柱、B 柱、地板梁等关键部位，使用 2000MPa 的超高强度钢，增强车身刚性和抗撞性。
- 复合超高强前纵梁：更有效地吸收碰撞能量，减少对乘员舱的冲击。
- 一体化压铸铝三角梁：在小重叠前碰工况中提供更完整的力传递路径，分散碰撞力。
- 安全气囊系统
- 全方位保护：全系标配 7 个安全气囊，包括主驾气囊、异形副驾气囊、远端气囊、主驾侧气囊、副驾侧气囊以及两个超长侧气帘，为乘员提供全方位保护。
- 特殊设计：副驾气囊采用异形设计，避免乘员头部由于惯性从副驾气囊边缘滑落；远端气囊在侧面碰撞中防止车内乘员相互碰撞造成伤害。
- 其他被动安全设计
- 车门强度与防脱钩设计：车门内部应用 2000MPa 的超高强度热成型钢横梁，打造坚固车门结构，同时采用防脱钩设计，避免车门受撞后过多侵入乘员舱。
- 电池包保护：设计了一套完整的电池包保护路径，包括强壮的门槛梁、坚韧的电池框梁以及高强度的地板横梁，最大程度保护电池包与乘客安全。
- 可压溃式管柱：在车辆发生碰撞或是驾驶员撞到方向盘时，方向盘下方连接的管柱会收缩变短，实现减震效果，减少对驾驶员的伤害。
主动安全方面
- 刹车辅助系统：搭载博世 DPB2.0 智能解耦制动系统 + ESP10.0，全解耦线控制动方案，刹车踏板与制动系统之间由电控系统对制动器施加压力，在紧急情况下可快速响应，提供可靠的制动性能。
- 前向防碰撞辅助：实时监测车辆前方情况，当检测到可能与前方车辆或障碍物发生碰撞时，系统及时发出预警，并在必要时自动刹车，避免或减轻碰撞程度。
- 车道保持辅助：当车辆偏离车道时，系统通过震动等方式提醒驾驶员，若驾驶员未及时纠正，系统还可进行轻微方向调整，帮助车辆保持在原车道内行驶。
- 盲区监测与变道预警：监测车辆盲区情况，当后方或侧方有车辆靠近时，及时提醒驾驶员，避免变道时发生碰撞事故。
- 倒车穿行辅助：在倒车时，若后方有车辆或行人经过，系统发出预警并进行制动，保障倒车过程中的安全。
- 车门开启预警：当侧后方来车危及车门安全时，系统发出预警，并可设置为延迟开门，防止开车门时与后方来车发生碰撞。
