目前小米汽车的在售车型均为纯电动产品，例如首款车型小米 SU7 全系采用纯电驱动，CLTC 工况下续航最高可达 800 公里以上。关于油电混合动力（HEV）车型，小米尚未推出相关产品，其官方信息中也未提及 HEV 技术路线。
不过，根据近期曝光的规划，小米计划在 2026 年推出首款增程式混动 SUV，内部代号为 N3 或 “昆仑”。增程式混动属于插电式混合动力（PHEV）的一种，主要依赖电力驱动，发动机仅作为增程器发电，不直接参与驱动车辆。这种技术路线既能提供纯电续航（预计 200 公里以上），又能通过燃油发电解决长途续航焦虑，综合续航可突破 1000 公里。
从技术细节来看，小米增程式 SUV 可能搭载 1.5T 涡轮增压发动机作为增程器，配合双电机四驱系统，动力输出预计超过 400 马力，并支持 800V 高压快充技术，10 分钟可补能 400 公里。智能化方面，新车将延续小米的生态优势，集成澎湃 OS 智能座舱和高阶智能驾驶系统（如 Xiaomi Pilot），支持城市 NOA、自动泊车等功能。
市场定位上，小米增程式 SUV 将瞄准家庭用户，提供三排六座布局，车身尺寸预计超过 5.1 米，轴距达 3.1 米，直接对标理想 L9、问界 M9 等热门车型，主力价格区间或在 30 万 - 40 万元。此外，小米还可能同步开发一款售价约 15 万元的入门级增程式 SUV，覆盖更广泛的消费群体。
需要注意的是，增程式混动与传统油电混合动力（HEV）存在本质区别。HEV 车型的发动机直接参与驱动，而增程式混动的发动机仅用于发电，属于新能源汽车范畴，可享受相关政策红利。小米选择增程式路线，一方面是为了应对充电基础设施不足的市场痛点，另一方面也是在固态电池量产前（预计 2027 年）的过渡策略。
综上，小米目前尚未推出油电混合动力车型，但已明确布局增程式混动技术，首款相关车型预计 2026 年上市。若你关注传统 HEV 车型，需持续关注小米后续动态；若对增程式混动感兴趣，可期待其未来产品的详细信息披露。
