小米汽车目前已获得独立造车资质。根据工业和信息化部 2024 年 7 月公布的第 385 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小米汽车科技有限公司作为生产企业正式获批，其首款车型小米 SU7 的尾标也从 “北京小米” 变更为 “小米”。这一资质的取得标志着小米汽车完成了发改委和工信部的 “双资质” 审批，成为国内少数通过独立申请获得造车资质的新势力车企。

资质获取的关键路径

1. 代工过渡与销量积累
   小米汽车在 2023 年 11 月首款车型上市时，因尚未获得独立资质，曾借用北京汽车集团越野车有限公司的生产资质，生产仍在自建的北京亦庄工厂进行。这种 “借资质” 模式在新势力车企中较为常见，例如蔚来早期与江淮合作、理想收购力帆资质等。但小米通过快速销量增长突破了资质限制：2024 年 4-6 月，小米 SU7 累计交付量超过 3 万辆，满足了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中 “代工产品两年内销售超 3 万辆” 的条款。这一速度远超行业平均水平，蔚来用了 5 年、小鹏用了 4 年才完成类似转变。
   

小米汽车的用户画像呈现出鲜明的科技导向与年轻化特征，核心群体为25-40 岁的都市中产，兼具理性消费与情感认同的双重属性。以下从多维视角展开分析：

一、基础属性：年轻化与高知化

1. 年龄与性别
   
   • 核心年龄层：25-40 岁，其中 SU7 Ultra 首批车主以 30-35 岁为主，未婚人群占比超 60%。这一群体追求 “自我表达”，将汽车视为 “高定西装” 般的个性符号。

小米汽车的经销商招募计划是其 “1+N” 新零售体系的核心组成部分，旨在通过整合直营与代理模式，快速构建全国性销售网络。以下从招募策略、合作模式、行业影响及未来展望四个维度展开分析：

一、招募策略：聚焦头部市场，分层级拓展

1. 区域布局
   小米汽车采用 “分批次覆盖” 策略，优先在一二线城市核心商圈布局自建交付中心（即 “1”），同时在 17 个重点城市（如苏州、重庆、宁波等）开放经销商招募（即 “N”）。2025 年 2 月，招募范围进一步扩大至全国多个三四线城市，例如广东的揭阳、阳江、韶关，湖北的襄阳、孝感等，覆盖更广泛的下沉市场。
   

小米在车载互联领域的布局已形成多维度、跨生态的解决方案，覆盖了从手机到汽车、从硬件到软件的全链路支持。以下是基于最新信息的详细解析：

一、小米汽车的车载互联能力

作为小米智能出行的核心载体，小米汽车（如 SU7 系列）在车载互联方面展现出显著优势：

1. 自研澎湃智能座舱系统
   基于小米澎湃 OS 打造的智能座舱，实现了 “人车家全生态” 的深度融合。核心功能包括：