小米汽车的销售模式并非传统意义上的 “完全直销”，而是采用了 **“直营 + 代理” 的混合模式 **，这一模式被官方定义为 “1+N” 体系，融合了小米在 3C 领域的新零售经验与汽车行业的渠道特点。以下是具体分析：

一、核心模式：“1+N” 体系

1. “1” 代表自建交付中心
   小米在全国核心城市（如北京、上海、广州、深圳等）自建自营交付中心，承担交付、销售、售后服务

小米汽车的定价策略确实引发了不少讨论，尤其是对于习惯了小米「极致性价比」标签的用户来说，其 21.59 万 - 81.49 万元的价格区间确实需要重新审视。不过，这一价格背后是小米对市场竞争、技术投入和品牌定位的多重考量，具体可以从以下几个维度深入分析：

一、价格背后的核心成本构成

1. 电池成本占比超 50%
   小米汽车的电池包成本接近 10 万元，占整车成本的约 50%。以 SU7 Ultra 为例，其搭载的二代麒麟电池采用 3 颗三电机系统，最大放电功率达 1330kW，支持赛道级连续放电，仅电池成本就超过 15 万元。而 2025 年碳酸锂价格虽降至 5 万 - 9 万元 / 吨，但小米为追求性能采用的高倍率电芯（如 5C 麒麟电池）成本仍显著高于普通磷酸铁锂电池。
   

2022 年小米在智能手机、智能硬件、生态链产品等领域全面发力，推出了多款具有代表性的新品，涵盖旗舰手机、高端笔记本、智能家居等多个品类。以下是全年核心新品的详细盘点：

一、智能手机：高端化战略深化

1. 小米 13 系列：对标 iPhone 的年度旗舰

• 发布时间：2022 年 12 月 11 日

关于 “小米新款 12” 的信息，目前 2025 年 4 月的公开资料显示，小米并未推出以 “小米 12” 命名的全新旗舰机型。以下是结合最新动态的详细分析：

一、现有 “小米 12” 系列的衍生型号

1. Redmi Note 12 5G（2025 年高性价比机型）
   
   • 定位：Redmi（红米）系列的中端机型，主打长续航和高性价比。