小米汽车的最新消息

小米汽车近期迎来多项重要进展，涵盖产品迭代、技术突破、市场表现及全球化布局等多个维度，以下是截至 2025 年 4 月的最新动态：

一、新车型发布与产品升级

1. 小米 SU7 Ultra 亮相上海车展
   小米 SU7 Ultra 作为高性能旗舰车型，将于 4 月 23 日开幕的上海车展正式亮相。该车采用三电机动力系统（前 V6s + 后双 V8s），综合最大功率达 1548 马力，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，最高车速 350km/h，搭载宁德时代麒麟 Ⅱ 赛道专用电池，CLTC 续航 630 公里。外观方面，SU7 Ultra 配备碳纤维车身套件、主动扩散器及 21 英寸运动轮辋，内饰提供碳纤维方向盘和赛道风格座椅。目前，该车已开启预售，标准版指导价 52.99 万元，纽北限量版 81.49 万元，并推出价值 9 万元的购车权益包。
   
2. 小米 SU7 系列持续热销
   2024 款小米 SU7 自去年 3 月上市以来，累计锁单量已超 43 万台，截至 2025 年 3 月交付量达 21.6 万台，3 月单月交付 29,244 辆，位列纯电动车销量第五。4 月推出的 “璀璨洋红 15 周年纪念版” 新增专属配色和轮毂，选装价 9000 元，进一步吸引女性消费者。此外，SU7 全系提供 9 款车身颜色和 5 款内饰配色，并标配高速领航、自动泊车等智能驾驶功能。
   
3. 首款 SUV 车型 YU7 计划年中上市
   小米 YU7 定位中大型纯电 SUV，预计 2025 年 6-7 月上市，起售价约 25 万元。该车长宽高为 4999/1996/1600mm，轴距 3000mm，配备激光雷达和高阶智驾系统，提供单电机（320 马力）和双电机（691 马力）版本，搭载三元锂 / 磷酸铁锂电池，支持 800V 高压快充。
   

二、技术突破与争议

1. 固态电池研发进展
   小米在固态电池领域持续投入，计划 2026 年量产能量密度 300Wh/kg 的固态电池。目前量产车型仍采用宁德时代锂离子电池，SU7 Ultra 搭载的麒麟 Ⅱ 电池支持 5.2C 充电倍率，峰值电压 897V，而半固态电池技术已进入测试阶段，未来或应用于高端车型。
   
2. 自动驾驶技术争议与改进
   小米 SU7 的 “端到端自动驾驶” 宣传引发行业关注，尽管官方认证为 L2 级辅助驾驶，但 AEB（自动紧急制动）在施工路段未触发的事故暴露系统局限性。事故后，小米公开了智驾系统的逻辑限制（如 AEB 不响应锥桶等障碍物），并通过 OTA 升级优化了施工场景识别能力。此外，小米推出超级智能驾驶（HAD）系统，新增自动过闸机、ETC 识别等功能，计划年内实现 L3 级自动驾驶。
   

三、产能与市场表现

1. 产能提升与交付目标
   小米汽车一期工厂产能已提升至 40 万台 / 年，二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，投产后总产能将达 75 万台 / 年。2025 年交付目标从 30 万台上调至 35 万台，截至 4 月 14 日累计交付突破 21.6 万台，未交付订单仍超 20 万台。
   
2. 市场份额与用户反馈
   小米 SU7 在 2025 年一季度销量 75,869 辆，位列新能源车销量第五，仅次于吉利星愿、五菱宏光 MINIEV、特斯拉 Model Y 和比亚迪海鸥。用户对其性能和智能座舱评价较高，但部分车主反映自动泊车系统曾因 BUG 导致碰撞，小米已承担维修费用并提供积分补偿。
   

四、全球化布局与战略

1. 欧洲市场筹备
   小米计划 2030 年前进入欧洲市场，已在慕尼黑设立研发中心，招聘本地工程师，并挖角前宝马、法拉利技术专家。首款车型 SU7 Ultra 将以性能标杆身份试水欧洲，同时考虑在印尼、墨西哥建 KD 工厂以规避关税。
   
2. 生态整合与渠道扩张
   小米汽车与小米生态链深度融合，支持 “人车家全生态” 互联，4 月新增 33 家门店，全国门店总数达 235 家，覆盖 65 城，并计划年底前突破 2000 家。此外，小米接入 3 万余个第三方充电桩，补能网络覆盖全国 90% 高速路段。
   

五、挑战与未来展望

1. 行业竞争与政策风险
   小米面临比亚迪、特斯拉等品牌的激烈竞争，同时需应对欧盟反补贴税（可能高达 36.3%）及供应链成本压力。不过，其 “技术平权” 策略（如 CTB 电池技术授权）和生态协同效应（手机 + 汽车）仍具差异化优势。
   
2. 技术迭代与用户信任
   小米需在自动驾驶技术透明度、电池安全性（如事故后电池爆燃问题）及售后服务上持续改进，以巩固用户信任。此外，固态电池量产进度和 MX11 等新车型的市场表现将是影响其长期竞争力的关键。