一、自主生产体系
小米汽车通过自建工厂承担核心产能，目前已形成 “北京 + 武汉” 双基地布局：
- 北京工厂
- 一期工厂：位于北京亦庄新城，占地面积 72 万平方米，2023 年竣工，设计年产能 15 万辆。通过产线优化，实际产能已提升至超 30 万辆 / 年，主要生产首款车型 SU7 及 SU7 Ultra。
- 二期工厂：紧邻一期工厂，2025 年 6 月竣工，预计年产能 15 万辆，主要支持 SUV 车型 YU7 的生产。
- 三期规划：传闻紧邻二期工厂的地块可能用于扩建，以应对未来产能需求。
- 武汉基地
- 选址武汉经开区通航产业园，规划占地约 2000 亩，预计 2025 年底启动建设，未来将辐射华中市场。
二、代工厂合作
尽管小米已取得独立造车资质，但部分车型仍通过代工模式生产：
- 北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野车）
- 合作背景：2023 年 12 月，工信部目录显示小米 SU7 的生产企业为北汽越野车，双方合作初期借助北汽资质快速推进量产。
- 现状：2025 年 4 月，小米汽车生产企业变更为 “小米汽车科技有限公司”，但北汽越野车仍可能参与部分零部件代工或技术支持。
- 东风汽车集团（传闻合作）
- 潜在合作：小米第三款车型 “昆仑” SUV（预计 2026 年上市）可能由东风代工，传闻涉及武汉云峰工厂（原东风日产 / 岚图生产线）。
- 进展：东风与小米的合作仍在谈判中，主要障碍包括政府补贴政策冲突及代工话语权分歧。
三、供应链与技术合作
小米汽车的核心零部件依赖头部供应商，但未直接涉及整车代工：
- 电池：宁德时代（三元锂电池）、比亚迪弗迪电池（磷酸铁锂电池）。
- 电机：汇川技术、联合电子。
- 智能驾驶：德赛西威（座舱域控制器）、大陆芯智驾（多传感器融合）。
- 车身制造：无锡振华（一体化压铸）、福耀玻璃（全车玻璃）。
四、产能与交付目标
- 2025 年目标：全年交付 35 万辆，其中 SU7 系列占比约 70%，YU7 及新增车型占 30%。
- 产能瓶颈：北京一期工厂超负荷运转（利用率近 200%），二期工厂投产后将缓解压力，但昆仑 SUV 等新车型仍需依赖武汉基地或代工补充产能。
五、未来趋势
- 自主化加速：小米计划 2025 年实现核心车型全自主生产，代工模式逐步转向技术合作（如北汽越野车的零部件供应）。
- 产能扩张：武汉基地投产后，小米将形成 “南北双基地” 格局，年总产能预计突破 60 万辆。
- 技术投入：自研四电机驱动、全主动悬架等技术，减少对外部代工的依赖。
总结
小米汽车的代工厂名单在 2025 年呈现自主生产为主、代工为辅的特点：
- 自主工厂：北京一期 / 二期工厂承担主力产能，武汉基地蓄势待发。
- 代工合作：北汽越野车仍可能参与部分零部件生产，东风汽车为潜在代工伙伴（需官方确认）。
- 供应链生态：通过头部供应商保障核心技术，减少对单一代工企业的依赖。
如需最新信息，建议关注小米官方公告或工信部新车目录公示。
