一、建设进度与时间节点
- 规划验收完成
二期工厂已于 2025 年 4 月 15 日完成规划验收，标志着主体工程和配套设施（如道路硬化、绿化）已基本完工。目前进入设备联调阶段，部分车间已启动试生产前的调试工作。 - 竣工与投产计划
- 6 月中旬：完成竣工验收，具备量产条件。
- 7-8 月：正式投产，初期产能逐步爬坡，预计年底前达到设计产能的 80%。
- 建设速度
从 2024 年 7 月拿地到 2025 年 6 月竣工，仅用11 个月，显著快于行业平均水平。这得益于北京经开区的 “拿地即开工” 政策支持，以及小米采用的模块化施工和双班制（24 小时不间断作业）。
二、产能规划与目标
- 设计产能
二期工厂总建筑面积约 40 万平方米，设计年产能为30 万辆，与一期工厂（设计产能 15 万辆，实际通过优化提升至 20 万辆）形成协同，总产能将达到50 万辆 / 年。 - 产能爬坡计划
- 2025 年第三季度：月产能逐步提升至 2.5 万辆。
- 2025 年第四季度：月产能稳定在 3 万辆以上，全年预计贡献约 15 万辆交付量。
- 交付目标
小米 2025 年全年交付目标为35 万辆，二期工厂的投产将成为关键支撑。若产能顺利释放，现有订单交付周期（最长 33 周）有望缩短至12-16 周。
三、技术升级与新车型布局
- 智能化产线
二期工厂采用全自动化生产线，配备 700 余台工业机器人，关键工序自动化率达 95% 以上。相比一期工厂，二期在焊接精度（±0.05mm）、喷涂效率（提升 30%）等方面进一步优化。 - 新车型生产
二期工厂将主要承担小米 YU7（定位中高端纯电 SUV）的量产任务，该车型计划于 2025 年 6-7 月上市，预计初期月产能 5000-8000 辆。同时，二期工厂也将兼容小米 SU7 的扩产需求。 - 供应链优化
小米已与宁德时代（电池）、汇川技术（电机）、拓普集团（底盘）等核心供应商签订长期协议，确保零部件供应稳定。此外，二期工厂将直接采购电池包，减少中间环节，提升生产效率。
四、政策支持与未来布局
- 地方政府支持
北京经开区为二期工厂提供了土地审批绿色通道（部分地块从征地到批复仅 63 天）、税收优惠（如增值税即征即退），以及人才引进补贴（研发人员最高可获 500 万元奖励）。 - 三期工厂规划
二期工厂旁已公示一块 52 公顷的工业用地，可能作为三期工厂的选址，未来将进一步扩大产能。若三期建成，小米北京基地总产能有望突破80 万辆 / 年。 - 全国产能布局
小米武汉汽车工厂（规划产能 30 万辆 / 年）已启动建设，预计 2026 年投产，主攻华中市场。此外，小米还在洽谈重庆、广州等地的工厂选址，目标 2027 年实现全国产能150 万辆 / 年。
五、挑战与应对
- 产能爬坡压力
尽管二期工厂即将投产，但新车型 YU7 的上市可能导致初期产能分配紧张。小米计划通过弹性生产（灵活调整 SU7 与 YU7 的排产比例）和供应链冗余（关键零部件库存周期延长至 3 个月）缓解压力。 - 市场需求波动
若 2025 年新能源汽车市场增速放缓，小米需通过差异化定价（如推出入门版车型）和营销创新（如线下体验店扩张）刺激需求。目前，小米已在全国布局 219 家门店，覆盖 46 个城市。
总结
小米汽车二期工厂的建设进展超出预期，其投产将显著提升小米的产能与市场竞争力。若产能释放顺利，小米有望在 2025 年实现 35 万辆交付目标，并为后续车型的推出奠定基础。然而，产能爬坡的稳定性、供应链管理以及市场需求的变化仍是未来需要关注的重点。
