一、小米在氢能源领域的布局与动作
- 资本投资与技术储备
小米系资本（顺为资本和小米长江产业基金）已投资多家氢能企业，包括：
- 氢成绿动（2024 年天使轮）：专注于氨氢融合燃料内燃机研发，掌握 0%-100% 掺氢比技术，计划新建研发测试基地。
- 慕帆动力（2022 年 Pre-A 轮）：聚焦零碳氢能发电技术，产品应用于分布式能源、轨道交通等场景。
- 隆深氢能（2024 年战略投资）：从事燃料电池和 PEM 电解槽设备研发，是国家高新技术企业。
这些投资表明小米在氢能产业链的上游（如制氢、储氢、燃料电池设备）有战略布局，但尚未涉及整车制造。
- 人才储备与研发动向
2024 年初，小米在招聘平台发布了氢燃料电池开发工程师、氢燃料电池系统集成工程师等岗位，要求具备燃料电池系统设计、集成测试等经验。这显示小米可能在筹备氢燃料电池技术研发，但尚未公布具体项目或产品计划。
- 政策与行业趋势的影响
中国政府近年来大力支持氢能源发展，例如重庆市 2024 年推出的《支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施》，对加氢站建设、运营及车型研发提供补贴。此外，国家层面的氢能发展规划（如《关于加快经济社会领域全面绿色转型的意见》）也推动氢能 “制储输用” 全链条发展。这些政策可能为小米未来进入氢能源领域提供外部动力。
二、小米当前的核心业务：纯电动汽车
- SU7 系列的市场表现
小米首款纯电动车 SU7 于 2024 年 3 月上市，定位 C 级豪华科技轿车，搭载自研超级电机、CTB 电池技术及 HyperOS 智能座舱。截至 2025 年 3 月，SU7 累计销量已超 32 万辆，单月交付量突破 2.9 万辆，成为新能源汽车市场的 “爆款”。其技术亮点包括：
- HyperEngine V8s 电机：转速 27200rpm，功率密度 10.14kW/kg，性能超越特斯拉同级产品。
- 碳化硅高压平台：支持 600kW 超级快充，15 分钟补能 510km。
- 智能驾驶与生态融合：搭载 Xiaomi Pilot 智能驾驶系统，无缝接入小米智能家居生态。
- 产能与全球化布局
小米汽车工厂一期年产能 15 万辆，二期预计 2025 年竣工后总产能将达 30 万辆。此外，小米计划 2025 年冲击全年交付 35 万辆的目标，并探索海外市场（如东南亚、欧洲）。
三、氢能源汽车的现状与挑战
- 技术瓶颈
氢燃料电池汽车的核心技术（如质子交换膜、催化剂、储氢材料）仍被丰田、本田等企业主导，且存在成本高（燃料电池系统成本约为纯电驱动的 3 倍）、加氢设施稀缺（中国加氢站不足 300 座）等问题。
- 市场定位
当前氢能源汽车主要应用于商用车领域（如物流重卡、公交车），乘用车市场占比不足 1%。例如，上汽大通 MAXUS MIFA 氢售价 79.38 万 - 89.38 万元，续航约 600km，目标客户为高端商务场景。
- 竞争格局
国内车企如长安、广汽、北汽已推出氢燃料电池车型，但均处于示范运营阶段。例如，长安深蓝 SL03 氢电版售价 69.99 万元，CLTC 续航 700km，但销量极低。
四、小米涉足氢能源的可能性分析
- 潜在路径
- 技术合作：通过投资企业（如隆深氢能）获取燃料电池设备技术，或与现代、丰田等氢能领先企业合作。
- 场景聚焦：从商用车（如物流车、重卡）切入，利用政策补贴降低成本，逐步拓展至乘用车。
- 生态协同：结合小米在能源存储（如电池技术）、智能驾驶等领域的积累，打造 “氢能 + 智能” 解决方案。
- 风险与挑战
- 成本控制：氢燃料电池系统成本高昂，需依赖规模化生产和政策补贴。
- 基础设施：加氢站建设周期长、投资大，需与地方政府及能源企业合作。
- 技术壁垒：核心专利被海外企业垄断，自主研发难度大。
五、总结与展望
短期：小米的战略重心仍在纯电动汽车领域，SU7 系列的市场表现和产能爬坡是当前核心任务。氢能源相关动作（如投资、招聘）更多是技术储备，而非产品落地。
中长期：若氢能技术突破、政策支持加码，小米可能通过 “投资 + 自研” 模式切入该领域，尤其在商用车或高端乘用车市场探索差异化竞争。但考虑到氢能源的高门槛和小米的资源分配，短期内推出氢能源汽车的可能性较低。
建议关注小米汽车官方公告及氢能投资企业的动态，以获取最新进展。
