一、官方产品线与定价逻辑
- 现有车型定位
小米汽车目前已上市的首款车型为小米 SU7，定位中高端纯电动轿车，官方指导价为 21.59 万元起（标准版），顶配 Ultra 版售价 52.99 万元。该车型搭载 800V 碳化硅高压平台、激光雷达及小米澎湃 OS 智能座舱，核心硬件成本（如宁德时代三元锂电池、自研电机）占比超过 60%，且研发分摊成本较高，短期内难以压缩至 7 万元区间。
- 未来产品规划
根据小米官方披露的信息，其第二款车型为纯电 SUV，预计 2025 年上半年上市，售价与 SU7 接近；第三款车型定位 15 万元级，计划 2026 年推出。这一规划显示小米当前聚焦中高端市场，通过 “技术旗舰 + 主流车型” 策略建立品牌认知，低价车型尚未进入量产阶段。
二、市场传闻的来源与澄清
- 智米科技与奇瑞合作项目
市场曾传闻 “小米 7 万元车型” 可能指向智米科技与奇瑞合作的 iCar V23 车型。该车型定位纯电小型 SUV，预售价约 10 万元，由智米 CEO 苏峻个人与奇瑞合作开发，小米官方明确否认其属于小米生态链产品。智米虽为小米早期生态链企业，但其法人及股权结构独立，该合作项目与小米集团无直接关联。
- 政策与补贴误解
2025 年新能源汽车补贴政策主要针对中高端车型（如中央报废更新补贴最高 2 万元），地方政策（如苏州购车补贴）亦以 20 万元以上车型为主。7 万元车型因价格过低，无法享受主流补贴，小米若推出该价位车型需依赖供应链成本控制，而非政策支持。
三、低价市场的可行性分析
- 成本控制挑战
以 7 万元售价倒推，车辆核心部件成本需严格控制：
- 电池：300km 续航的磷酸铁锂电池组（约 30kWh）成本约 2.4 万元（800 元 /kWh）。
- 电机：50kW 电机及电控系统成本约 0.8 万元。
- 智能化：基础 L2 级辅助驾驶（无激光雷达）成本约 0.5 万元。
- 其他：车身、底盘、电子设备等约 2 万元。
上述成本已接近 6 万元，加上研发分摊、渠道费用及利润，实际售价需突破 8 万元才能盈利。小米若强行定价 7 万元，可能面临硬件缩水或亏损风险。
- 竞品对比与市场格局
7 万元左右的纯电动车市场由五菱缤果（7.58 万元起）、吉利星愿（7.88 万元起）等车型主导，这些产品通过简化配置（如无快充、低算力芯片）实现低价。小米若进入该领域，需在品牌溢价、智能化体验与成本之间找到平衡，但目前其品牌形象更偏向中高端，低价策略可能损害现有用户认知。
四、未来可能性与建议
- 潜在路径
- 子品牌布局：参考吉利（几何系列）、长城（欧拉品牌）的策略，小米可能通过独立子品牌切入低价市场，但需重新建立供应链与渠道体系，短期内难以实现。
- 生态链协同：智米等生态链企业可能继续与车企合作推出低价车型，但需解决品牌归属与用户信任问题。
- 技术下放：2026 年推出的 15 万元级车型或通过共享 SU7 平台技术（如简化电池、电机配置）降低成本，但距离 7 万元仍有差距。
- 消费者建议
若预算有限且关注性价比，可优先考虑现有 7 万元级竞品（如五菱缤果、零跑 T03），这些车型已通过市场验证；若偏好小米生态，可关注 2026 年推出的 15 万元级车型，或等待官方进一步动态。
五、总结
目前小米官方并无 7 万元电动汽车计划，市场传闻多源于生态链合作项目或政策误解。小米汽车当前战略聚焦中高端市场，通过 SU7 树立技术标杆，未来可能通过子品牌或技术下探进入低价领域，但短期内难以实现。消费者需警惕非官方渠道信息，以小米官网及权威媒体报道为准。
