一、技术路径：全栈自研与生态协同
1. 智能驾驶：端到端大模型与硬件分层
- 核心架构：小米 HAD（端到端全场景智能驾驶）采用纯视觉路线，通过 BEV+Transformer + 占用网络算法，将感知、预测、规划整合为单一 AI 模型，减少模块化方案的信息损耗。2025 年 2 月全量推送的端到端功能支持城市道路无保护左转、环岛通行等场景，但复杂路况接管率仍高于小鹏、华为等竞品。
- 硬件配置：
- 标准版（SU7 后驱）：9 颗摄像头 + 1 颗毫米波雷达，英伟达 Orin N 芯片（84TOPS），仅支持高速 NOA 和基础泊车。
- 高阶版（SU7 Max/Ultra）：11 颗摄像头 + 5 颗毫米波雷达 + 1 颗激光雷达，双 Orin 芯片（508TOPS），支持城市 NOA 及 L3 级自动驾驶（2025 年计划落地）。
- 技术争议：纯视觉方案对锥桶、水马等障碍物识别不足，事故中 AEB 未触发；硬件冗余不足导致夜间或雨雾天气感知受限。
2. 三电系统：CTB 电池与自研电机
- 电池技术：与宁德时代合作开发 CTB 一体化电池，采用 800V 碳化硅高压平台，支持 5.2C 超充（11 分钟补能 10%-80%）。电池包集成效率提升 24.4%，-15°C 低温续航保持率达 85%，并通过 17 层高压绝缘防护、165 片气凝胶隔热等设计满足严苛安全标准。
- 电机技术：
- SU7 Ultra：三电机驱动（前 1 后 2），总功率 1138kW，0-100km/h 加速 1.98 秒，搭载自研 V8s 电机（转速 21,000rpm）。
- 预研技术：四电机驱动系统（2054PS 马力）支持原地掉头、圆规掉头，采用 X-Pin 绕组和同轴行星减速器实现轻量化。
3. 智能底盘：48V 线控与全主动悬架
- 线控技术：
- 48V 线控制动：响应速度提升 40%，续航增加 10km，支持赛道级制动性能。
- 48V 线控转向：转向比 5:1-15:1 可调，支持无方向盘座舱布局，为完全自动驾驶铺路。
- 全主动悬架：
- 轮端配备 4.6kW 动力源和双阀 CDC，可实现 “零侧倾、零俯仰”，甚至反向侧倾过弯。
- 140mm 高度调节幅度支持 “连续原地起跳”，并接入人车家生态，可通过手机控制悬架跳舞。
二、产品矩阵：从性能标杆到走量车型
1. 旗舰车型 SU7 系列
- SU7 标准版：21.59 万元起，CLTC 续航 700-830km，搭载高通 8295 芯片，风阻系数 0.195Cd。
- SU7 Ultra：81.49 万元，三电机驱动 + 碳陶瓷制动盘，纽北赛道 6 分 46 秒 874 圈速，支持 L3 级自动驾驶（2025 年法规允许后开放）。
- 市场表现：2024 年交付 13.5 万台，2025 年 3 月单月交付超 2.9 万台，全年目标提升至 35 万台。
2. 战略车型 YU7
- 定位：中型 SUV，预售价 30-40 万元，搭载激光雷达和高阶智驾系统，2025 年 6-7 月上市。
- 技术亮点：
- 后驱版：235kW 电机 + 磷酸铁锂电池（续航 668km）。
- 四驱版：前后双电机（220kW+288kW）+ 三元锂电池（续航 800km）。
3. 未来规划
- 增程 SUV “昆仑”：内部代号，定位 15 万元级，配备后轮转向和三排座椅，2026 年推出。
- 技术储备：四电机驱动、全主动悬架等预研技术计划 2026 年量产应用。
三、供应链策略：自研 + 头部合作
1. 核心供应商
- 电池：宁德时代（三元锂）、弗迪电池（磷酸铁锂），部分车型由小米自行 PACK。
- 电机：汇川技术（V6s/V8s 电机）、联合电子（基础版驱动）。
- 智驾：英伟达（Orin 芯片）、速腾聚创（激光雷达）、几何伙伴（算法）。
2. 垂直整合
- 自研技术：泰坦合金车身（9100t 压铸）、HyperOS 车机系统、电池云安全技术。
- 生态投资：通过小米智造基金布局瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池）等企业。
四、市场定位：分层定价与渠道扩张
1. 价格策略
- 主力车型：SU7 标准版（21.59 万元）、YU7（30-40 万元），覆盖中高端市场。
- 高端突破：SU7 Ultra（81.49 万元）树立性能标杆，2025 年 3 月预售 10 分钟订单 3680 台。
- 补贴政策：2025 年初全系补贴上涨 2.5 万元，标准版补贴后 19.59 万元，Max 版 27.49 万元。
2. 渠道与服务
- 销售网络：2024 年底门店达 200 家，覆盖 58 城；2025 年计划新增 16 家，覆盖呼和浩特、洛阳等城市。
- 充电网络：接入蔚来 1.4 万、小鹏 9000、理想 6000 个充电桩，支持小米 App 扫码充电。
3. 法规应对
- L3 落地：2025 年 4 月北京允许 L3 级自动驾驶上路，但小米 SU7 Ultra 需通过功能安全认证、数据黑匣子等要求，预计 2025 年底前开放。
五、挑战与风险
- 技术迭代压力：端到端大模型需海量数据训练，小米作为新玩家数据积累不足。
- 安全信任度：纯视觉方案事故暴露感知局限，用户对智驾功能接受度待提升。
- 成本平衡：激光雷达、全主动悬架等硬件推高成本，影响中低端车型普及。
- 法规适配：L3 级功能落地需政策支持，数据跨境传输限制增加合规难度。
总结
小米汽车以 “智能驾驶 + 生态互联” 为核心，通过硬件分层、供应链垂直整合及差异化定价策略，在 20-80 万元价格带全面布局。其技术路径既展现了对行业前沿的探索（如四电机、全主动悬架），也面临纯视觉方案可靠性、法规适配等挑战。未来，若能在数据闭环优化、激光雷达成本控制及 L3 级功能合规性上取得突破，有望在智能电动汽车市场占据重要地位。
