截至 2025 年 4 月 25 日，小米汽车的总销量数据可从以下维度综合分析：
一、累计销量与市场地位
- 2024 年销量
小米汽车首款车型 SU7 于 2024 年 3 月 28 日正式上市，当年累计交付量为136,854 辆。这一成绩在新势力品牌中表现亮眼，尤其是 12 月单月交付量达 25,815 辆，环比增长 11.5%，全年锁单量超过 24.8 万辆，显示出市场对小米汽车的高度认可。
- 2025 年一季度销量
2025 年第一季度，小米 SU7 以75,869 辆的成绩位居国内中大型轿车销量榜首，同比增长显著。其中，3 月单月交付量达 29,244 辆，环比增长 23.25%，产能提升至月均 2.5 万辆以上。若加上同期推出的 SU7 Ultra（3,257 辆），一季度总交付量为75,884 辆。
- 累计总销量
截至 2025 年 3 月，小米汽车累计交付量已突破20 万辆。若计入 2025 年 4 月前三周的交付量（约 7,160 辆），总销量预计达到21.5 万辆左右。不过，由于 4 月数据尚未完全统计，实际总销量可能略高于此。
二、市场表现与竞争格局
- 车型贡献
- SU7 标准版：售价 21.59 万元起，凭借高性价比成为销量主力，占比约 33%。
- SU7 Pro/Max 版：中高配车型占比约 60%，24.59 万 - 29.99 万元的定价覆盖主流消费区间。
- SU7 Ultra：52.99 万元的高性能版本于 2025 年 2 月上市，3 天内大定突破 1.9 万辆，虽交付量占比仅 5%，但显著提升品牌溢价。
- 市场份额
小米 SU7 在 2025 年一季度中大型轿车市场的占有率达 26.25%，远超奥迪 A6L（15.62%）、奔驰 E 级（11.52%）等传统豪华车型。其成功得益于精准的定价策略、智能生态联动（如与小米智能家居的深度整合）以及产能爬坡能力。
- 新势力对比
小米汽车在 2025 年一季度的交付量仅次于理想（5.85 万辆）和零跑（3.79 万辆），位居新势力第三。与小鹏、蔚来等品牌相比，小米的优势在于单车型销量集中度高，且订单积压量庞大（截至 4 月 25 日仍有 18 万辆未交付订单）。
三、产能与未来目标
- 产能瓶颈
小米汽车当前产能受限于工厂规模，2025 年一季度月均交付量约 2.5 万辆，而订单积压量已达 18 万辆。若按此速度，需 6 个月才能消化完现有订单。不过，小米计划通过工厂二期扩建和供应链优化，将年产能提升至 35 万辆。
- 全年目标
小米汽车 2025 年的交付目标为 35 万辆，若能实现，其年销量将进入新势力第一梯队。为达成这一目标，小米需在下半年推出首款 SUV 车型 YU7，并进一步提升 SU7 的产能。
四、数据差异与统计口径
- 不同来源的数据差异
- 部分媒体报道 2024 年销量为 13.5 万辆，而官方财报显示为 136,854 辆，差异源于统计时间范围（如是否包含 12 月下旬交付量）。
- 2025 年一季度销量存在 75,869 辆（乘联会数据）与 75,884 辆（第三方统计）的细微差别，可能与统计渠道不同有关。
- 出口与海外市场
目前小米汽车的销量均来自国内市场，尚未启动出口。其首款右舵车型计划于 2027 年进入东南亚、欧洲等市场，未来海外销量可能成为增长新引擎。
五、总结
综合官方数据与第三方统计，截至 2025 年 4 月 25 日，小米汽车的总销量约为 21.5 万辆，其中 2024 年交付 13.69 万辆，2025 年一季度交付 7.59 万辆，4 月前三周交付 0.72 万辆。尽管面临产能瓶颈，小米汽车凭借 SU7 的市场热度和 SU7 Ultra 的溢价能力，仍保持着强劲的增长势头。随着工厂扩建和新车型推出，其全年 35 万辆的目标有望实现，进一步巩固在新能源汽车市场的地位。
