一、高性能版 SU7 Ultra 的定价逻辑
SU7 Ultra 的高价主要体现在其超跑级性能配置上。例如，其搭载的三电机系统综合功率达 1548 马力，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，极速可达 350km/h，这些参数远超同价位的特斯拉 Model S Plaid（1020 马力，2.1 秒）和极氪 001 FR（1265 马力，2.02 秒）。此外，该车还配备了碳陶瓷刹车、空气动力学套件、全主动悬架等高端配置，这些硬件成本直接推高了售价。
从竞品对比来看，SU7 Ultra 的定价其实具备一定的性价比。例如，保时捷 Taycan Turbo GT 售价 199.8 万元，但其功率 / 重量比（466 马力 / 吨）低于 SU7 Ultra 的 656 马力 / 吨。小米通过供应链整合和自研技术（如 V8s 电机、碳化硅电控）降低了部分成本，使得 SU7 Ultra 在性能接近百万级超跑的同时，价格仅为其 40% 左右。
二、基础版 SU7 的价格竞争力
相比之下，基础版 SU7（21.59 万 - 29.99 万元）的定价延续了小米一贯的高性价比策略。以 21.59 万元的后驱长续航智驾版为例，其 CLTC 续航达 700 公里，搭载骁龙 8295 芯片和激光雷达，支持高速 NOA 和代客泊车等功能，对比同价位的特斯拉 Model 3 后驱版（23.19 万元，续航 606 公里）和比亚迪汉 EV（20.98 万元，续航 605 公里），在续航、智能配置等方面均有优势。
小米通过供应链整合和规模效应控制成本。例如，其自研的 HyperEngine 电机和 CTB 电池一体化技术降低了制造成本，同时利用消费电子领域积累的供应商资源（如宁德时代、汇川动力）进一步压缩零部件采购成本。此外，小米采用 “硬件薄利 + 软件盈利” 模式，通过智能驾驶订阅、车载应用等服务实现长期收益，从而支撑硬件的低利润率（约 1%）。
三、用户感知与市场反馈
用户对小米汽车 “贵” 的感知主要集中在两点：
- 品牌溢价认知差异：尽管 SU7 Ultra 在性能上对标豪华品牌，但小米作为 “性价比” 标签的品牌，突然推出 50 万元以上的车型，部分消费者难以快速接受其高端定位。一线城市调研显示，小米 SU7 的试驾转化率（20%）低于蔚来 ET5（35%），反映出品牌溢价仍需时间积累。
- 后续使用成本：高性能车型的保险费用较高（首年约 8000 元），且售后网点较少（全国仅 33 家，平均每家服务 5454 台车），维修等待时间长，间接增加了用户的使用成本和心理负担。
四、地域优惠与购车策略
在用户所在地安徽黄山，基础版 SU7 可享受地方补贴和平台优惠。例如，2025 年 3 月黄山地区的 SU7 后驱长续航智驾版官方指导价 21.59 万元，优惠后经销商报价约 21.59 万元，叠加平台补贴 168 元和政府补贴 1.8 万元，实际购车成本可进一步降低。而 SU7 Ultra 作为高端车型，黄山地区的优惠较少，主要以赠送碳纤维套件、终身免费智驾等权益为主，现金优惠幅度有限。
对于预算有限的用户，建议优先考虑基础版 SU7，其配置已能满足日常使用需求，且性价比优势明显。若追求极致性能，SU7 Ultra 在赛道体验和技术创新上的投入值得关注，但需权衡品牌溢价和后续使用成本。
