一、设计相似性：网友调侃 “法拉米” 的由来
小米 YU7 作为小米汽车首款 SUV，于 2025 年 6 月至 7 月正式上市。其外观设计延续了小米 SU7 的家族化元素，如环形尾灯、隐藏式门把手等，但车身更高、尾部配备尾翼，整体造型与法拉利 Purosangue 存在视觉上的相似性。这种相似性引发了网友的广泛讨论，甚至有媒体直接以 “法拉米” 作为标题。
不过，小米官方并未承认与法拉利存在设计合作。多位汽车行业人士指出，优秀的设计往往趋同，尤其是在 SUV 领域，溜背造型、宽体设计等元素被广泛采用。例如，保时捷卡宴、兰博基尼 Urus 等豪华 SUV 也有类似风格。因此，YU7 的设计更多是市场趋势的体现，而非刻意模仿。
二、技术关联：法拉利 F1 专家加盟小米
尽管没有官方联名，但小米汽车在技术层面与法拉利存在间接关联：
- 空气动力学团队加盟：2025 年 3 月，前法拉利 F1 车队首席空气动力学家Ricard Aiguabella Macau正式加入小米，担任首席空气动力学工程师。他曾参与法拉利 F1 赛车的空气动力学设计，并在特斯拉、印度力量车队积累了丰富经验。其加盟后，小米 SU7 Ultra 的风阻系数进一步优化至0.195 Cd，并在纽北赛道创下四门量产车圈速纪录。
- 性能技术借鉴：Ricard 团队可能将 F1 赛车的主动式空气动力学技术（如可变尾翼、气流导控）应用于小米车型。例如，小米 YU7 的尾翼设计可根据车速自动调整角度，提升高速稳定性。
这些技术合作更多是人才引入，而非品牌联名，旨在提升小米汽车的性能竞争力，而非打造 “法拉利同款” 车型。
三、第三方改装：小米 SU7 的 “法拉利化”
除官方动态外，第三方改装市场也催生了 “小米法拉利” 的话题：
- 外观改装：部分用户将小米 SU7 改色为法拉利经典红，并添加拉花、碳纤维套件等，使其外观更接近法拉利超跑。例如，程力集团推出的改装套餐包含专业喷漆和拉花，费用约 3 万元。
- 性能升级：有网友尝试为小米 SU7 更换高性能电机、升级悬挂系统，甚至模仿法拉利的声浪模拟功能，但此类改装多为民间行为，缺乏官方支持。
这些改装案例更多是用户个性化需求的体现，与小米官方无关。
四、市场定位与价格：“法拉米” 的性价比争议
小米 YU7 的定价策略进一步引发讨论：
- 预计售价：根据工信部申报信息及媒体报道，小米 YU7 的预售价可能在30 万 - 40 万元，顶配版本或突破 40 万元。这一价格区间与特斯拉 Model Y（24.99 万 - 35.49 万元）重叠，但显著低于法拉利 Purosangue（国内起售价约 500 万元）。
- 市场定位：小米 YU7 主打 “高端智能 SUV”，搭载双电机四驱系统（综合功率 691 马力）、宁德时代三元锂电池（续航 820 公里），并配备小米自研的 Vela OS 智能座舱。其目标用户是追求科技感与性能的中产家庭，而非超跑爱好者。
五、雷军与法拉利的 “不解之缘”
小米创始人雷军与法拉利的互动也为话题推波助澜：
- 个人爱好：雷军被多次拍到驾驶法拉利超跑出行，包括价值约 500 万元的法拉利 Purosangue。网友猜测其个人品味可能影响小米汽车的设计方向，但雷军本人从未公开表示过这一点。
- 市场策略：雷军曾在内部会议中强调 “要让用户以亲民价格体验超跑级性能”，暗示小米可能通过技术下放（如空气动力学、电机技术）提升产品竞争力，而非直接对标法拉利。
六、未来展望：小米与法拉利的潜在合作
尽管目前没有官方合作，但以下方向值得关注：
- 技术深化：小米可能进一步引入法拉利的 F1 技术，例如电池管理、轻量化材料等，尤其是在高端车型（如 SU7 Ultra）上。
- 品牌联名：若小米进军超跑市场，与法拉利的联名合作存在可能性，但需考虑品牌定位差异。
- 市场反馈：YU7 的 “法拉米” 标签若能吸引消费者关注，小米或在后续车型中强化运动化设计，形成差异化竞争。
总结
“小米新车法拉利” 的话题本质上是设计相似性、技术人才流动、第三方改装与创始人个人爱好共同作用的结果。小米 YU7 的 “法拉米” 标签更多是网友的调侃，而非官方合作。未来，随着小米汽车技术积累的加深，其与法拉利等豪华品牌的关联可能从 “形似” 转向 “神似”，但短期内仍将聚焦于中高端智能电动车市场。
