一、销量表现：新势力中的 “黑马”
- 2024 年交付量与市场占比
小米汽车首款车型 SU7 于 2024 年 4 月 3 日启动交付，全年累计交付 136,854 辆。2024 年中国新能源汽车总销量为 1286.6 万辆，小米汽车的市场占有率约为1.06%。这一成绩在新势力品牌中排名第八，虽不及理想（50.45 万辆）、问界（38.63 万辆）等头部品牌，但作为新进入者已展现出较强的爆发力。
- 2025 年第一季度增长显著
2025 年第一季度，小米 SU7 在中大型轿车市场销量达 75,869 辆，以26.25%的份额位居细分市场第一。在整体轿车市场中，小米 SU7 以 75,869 辆排名第四，占轿车总销量 239.3 万辆的3.17%。3 月单月交付量超 2.9 万辆，环比增长 21.8%，连续六个月交付量突破 2 万辆，显示出强劲的增长势头。
二、细分市场：中高端市场的突破
- 20-30 万元纯电车型表现突出
小米 SU7 在 20-30 万元价格区间的市场份额为7.77%，与特斯拉 Model 3、比亚迪汉等车型形成直接竞争。2025 年 3 月，小米 SU7 在该价格区间的销量排名第二，仅次于特斯拉 Model Y，显示出对中高端消费者的吸引力。
- C 级车市场的差异化优势
在 C 级车市场，小米 SU7 以 **8.13%** 的份额领跑，其长续航（CLTC 工况下 800km+）、2 秒级零百加速等性能参数，叠加小米生态的智能互联功能，精准匹配了对科技配置敏感的消费者需求。
三、竞争格局：新势力与传统车企的双重挑战
- 新势力中的追赶者
2025 年 4 月 7 日至 13 日的周销量中，小米汽车以 0.63 万辆排名第四，落后于理想（0.72 万辆）、小鹏（0.67 万辆）和零跑（0.64 万辆）。但在 2024 年新势力销量排名中，小米汽车已进入前八，且凭借 SU7 的爆款效应，其市场地位有望进一步提升。
- 传统车企的挤压
比亚迪、吉利等传统车企通过多品牌策略（如比亚迪海洋网、吉利银河）快速抢占市场，2024 年自主品牌新能源车零售份额达 71.5%。小米汽车需在智能化、性价比等方面建立差异化优势，以应对传统车企的竞争。
四、未来潜力：产能与渠道的扩张
- 产能提升与交付目标
小米汽车一期工厂月产能已提升至 2.4 万辆，二期工厂于 2025 年 4 月完成验收，全年产能目标为 35 万辆。若产能目标达成，小米汽车的市场占有率有望在 2025 年突破2%。
- 渠道下沉与品牌渗透
截至 2025 年 3 月，小米汽车已在全国 65 城开设 235 家门店，4 月计划新增 33 家门店，覆盖保定、汕头等城市。在下沉市场，小米 SU7 凭借品牌认知度和智能化功能，开始在三四线城市崭露头角，例如河南邓州等县级市已出现小米汽车的身影。
五、风险与挑战
- 亏损压力
2024 年小米汽车每辆车平均亏损 4.53 万元，主要由于研发投入和工厂建设成本较高。若销量增长不及预期，亏损可能进一步扩大。
- 供应链与产能瓶颈
尽管产能逐步提升，但小米汽车仍面临订单积压问题。2025 年 3 月，小米 SU7 的未交付订单达 15 万辆，产能爬坡速度将直接影响市场份额的增长。
结论
小米汽车凭借 SU7 的爆款效应，在中高端新能源汽车市场迅速崛起，2024 年市场占有率约为 1.06%，2025 年第一季度提升至 2.47%。其核心优势在于智能化配置、高性价比及品牌生态，未来随着产能扩张和渠道下沉，市场份额有望进一步提升。然而，面对新势力与传统车企的双重竞争，以及亏损压力，小米汽车需在技术迭代、成本控制和品牌建设上持续发力，方能在市场中站稳脚跟。
