一、量产进展：产能爬坡与工厂布局
- 产能快速提升
小米汽车北京亦庄工厂一期于 2024 年 6 月开启双班生产，初期日产能不足 300 辆，到 2025 年 3 月已实现单月交付超 2.9 万辆，年产能目标从 30 万辆上调至 35 万辆。二期工厂于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 7-8 月投产，届时年产能将突破 30 万辆，加上一期工厂，总产能将达 65 万辆。此外，小米计划在 2026 年建设第三或第四座工厂，以支持百万辆年产能目标。
- 生产基地布局
- 北京亦庄工厂：作为核心生产基地，一期工厂占地面积 72 万平方米，涵盖压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，支持 SU7 及后续车型生产。二期工厂紧邻一期，专注于提升产能。
- 供应链协同：小米与宁德时代、比亚迪等电池供应商建立深度合作，同时自研电机、压铸技术（如泰坦合金材料），实现关键零部件自主可控。
二、技术突破：自研与生态整合
- 核心技术亮点
- 三电系统：SU7 搭载自研 V6s/V8s 电机，最高转速达 21,000rpm，配合宁德时代三元锂电池（101kWh），续航里程达 800km 以上；磷酸铁锂版本（73.6kWh）续航 668km，满足不同市场需求。
- 智能驾驶：基于端到端大模型的小米智驾系统，支持城市领航辅助、自动泊车等功能，硬件上采用禾赛激光雷达、英伟达 Orin 芯片，算力达 508TOPS。
- 车身工艺：9100T 大压铸技术实现后地板一体化成型，减少 70 个焊接点，提升车身强度与生产效率。
- 生态协同
- 人车家全生态：小米 SU7 与手机、智能家居深度互联，支持无感钥匙、导航无缝流转、米家设备控制等功能，强化用户粘性。
- 软件迭代：澎湃 OS 系统通过 OTA 持续升级，2024 年已完成三代智驾系统迭代，提升用户体验。
三、市场策略：产品矩阵与渠道扩张
- 产品定位与价格
- SU7 系列：定位中高端纯电轿车，售价 21.59 万 - 29.99 万元，覆盖家庭用户与科技爱好者。2025 年一季度销量达 7.5 万辆，排名国内轿车市场第四。
- YU7（御 7）：首款纯电 SUV，预计 2025 年 6-7 月上市，预售 23 万起，对标特斯拉 Model Y，续航最高 820km。
- 第三款车型：内部代号 “昆仑”，定位增程式 SUV，价格下探至 15 万元，计划 2026 年上市，进一步扩大市场份额。
- 销售与服务网络
- 线上线下融合：通过小米商城、有品等线上渠道直销，同时在全国 76 个城市开设专属交付中心，2025 年计划新增 200 家服务网点。
- 售后短板：初期服务网点不足（全国仅 33 家），导致维修排队、配件短缺等问题，小米正通过开放第三方合作、强化移动服务等方式改善。
四、挑战与应对
- 供应链风险
- 电池供应：宁德时代与比亚迪双供应商策略降低依赖风险，但磷酸铁锂与三元锂电池随机选装引发部分用户不满。
- 芯片短缺：智能驾驶芯片依赖英伟达 Orin，需应对全球芯片供应链波动。
- 市场竞争
- 价格战：比亚迪、特斯拉等竞品降价挤压市场空间，小米通过补贴（如 2025 年全系补贴上涨 2.5 万元）维持性价比。
- 品牌认知：作为新入局者，需在安全性（如 SU7 碰撞测试获优秀评价）与可靠性（用户反馈 “小毛病较多”）上建立口碑。
- 产能与交付压力
- 2025 年 35 万辆交付目标对供应链与生产管理提出高要求，小米通过 “三班倒” 生产、提升良品率（98.7%）缓解压力。
五、未来规划：产能与技术迭代
- 产能目标：2025 年冲击 35 万辆交付，2026 年规划 70 万辆，2027 年达 100 万辆，逐步进入全球前五。
- 技术路线：持续投入固态电池、800V 高压平台、碳化硅电控等前沿领域，计划 2026 年推出搭载固态电池的车型。
- 全球化布局：欧洲、东南亚市场调研已启动，首款出口车型或为 SU7，2026 年试水海外市场。
总结
小米汽车凭借自研技术、生态整合与高性价比策略，在短时间内实现了从量产到热销的跨越。尽管面临供应链、售后与市场竞争等挑战，但其快速扩张的产能、清晰的产品矩阵及持续的技术投入，为其在新能源汽车市场的长期发展奠定了基础。未来，小米需在提升服务能力、强化品牌信任度的同时，加速全球化布局，以实现 “全球前五” 的战略目标。
