一、行业背景与技术趋势
低空飞行汽车（eVTOL）作为新质生产力的代表，正成为全球科技与汽车产业的重要赛道。其核心技术涉及电动垂直起降（eVTOL）、轻量化材料、智能导航、电池续航等领域。根据中国航空学会预测，到 2035 年，新能源航空器将成为主流交通方式之一。
中国在政策层面已加速布局低空经济：北京亦庄打造 “低空制造示范区”，推动飞行汽车标准制定；全国人大代表何小鹏建议完善驾驶员资质认证体系，为 eVTOL 商业化铺路。此外，2025 年 3 月，小鹏汇天宣布其飞行汽车工厂已在广州动工，计划 2026 年量产交付。
二、小米的技术储备与潜在布局
1. 电动汽车技术积累
小米在电动汽车领域的技术突破为其涉足低空飞行汽车提供了基础：
- 三电系统：小米自研的 V8s 电机转速达 27,200rpm（量产全球第一），并预研 35,000rpm 的下一代电机。其 CTB 电池技术集成效率达 77.8%，支持 800V 高压平台和超快充。
- 智能驾驶：小米 SU7 搭载 Xiaomi Pilot 3.0 系统，配备激光雷达、4D 毫米波雷达等传感器，支持城市 NOA 功能。这些技术可迁移至低空导航与避障场景。
- 生态整合：小米澎湃 OS 打通 “人车家” 生态，未来或可延伸至空中出行场景的智能调度与设备互联。
2. 跨界合作与投资动向
- 技术合作：小米与宁德时代、比亚迪等企业在电池领域深度合作，可能为飞行汽车的高能量密度电池研发提供支持。
- 投资布局：小米参与激光雷达企业速腾聚创的融资，后者为小鹏汇天等提供核心传感器。此外，小米投资的震裕科技正在开发 eVTOL 驱动电机，与小鹏合作。
3. 雷军的兴趣与行业交流
2024 年北京车展期间，雷军参观小鹏汇天陆空一体式飞行汽车，并与何小鹏探讨技术细节。这一动作被解读为小米对低空经济的战略关注，但尚未有实质性合作官宣。
三、挑战与风险
1. 技术瓶颈
- 续航与安全：当前 eVTOL 续航普遍不足 300 公里（如小鹏汇天分体式飞行汽车续航 30 公里），而小米 SU7 的纯电续航已达 770 公里，需进一步突破电池能量密度与轻量化材料。
- 适航认证：飞行汽车需通过中国民航局适航审查，涉及动力系统冗余、紧急迫降等复杂标准。
2. 政策与法规
- 空域管理：中国低空开放仍处于试点阶段，飞行汽车的商业化需突破空域划分、飞行规则等限制。
- 责任界定：事故责任划分、保险体系等尚未明确，可能影响用户接受度。
3. 市场竞争
- 头部企业布局：小鹏汇天、亿航智能、吉利沃飞长空等已推出原型车并启动量产计划，小米若入局需面临激烈竞争。
- 成本控制：飞行汽车研发投入巨大（如小鹏计划 2025 年投入 30 亿元），小米需平衡资金投入与商业化回报。
四、未来可能性与时间线
1. 短期（1-2 年）
- 技术储备：小米可能通过投资或合作，在 eVTOL 核心部件（如电机、电池、传感器）领域积累技术。
- 政策参与：作为全国人大代表，雷军可能推动低空经济政策落地，为未来布局铺路。
2. 中期（3-5 年）
- 产品试点：若政策成熟，小米或联合合作伙伴推出概念验证车型，探索城市通勤、物流配送等场景。
- 生态整合：结合小米澎湃 OS 与 IoT 生态，打造 “地面 - 空中” 一体化出行解决方案。
3. 长期（5-10 年）
- 量产交付：参考小鹏汇天的计划（2026 年量产），小米若启动项目，最早可能在 2030 年前后推出量产车型。
- 标准制定：参与行业标准制定，推动低空经济生态建设。
五、总结
目前，小米尚未正式涉足低空飞行汽车领域，但其在电动汽车、智能驾驶、生态整合等方面的技术积累为未来布局提供了可能性。若小米选择进入该赛道，需突破技术、政策、成本等多重挑战，并在竞争激烈的市场中找到差异化定位。对于用户而言，短期内更值得关注小米在电动汽车领域的持续创新（如 SU7 Ultra、YU7 等车型），而低空飞行汽车的落地仍需等待行业生态与政策的进一步成熟。
