小米汽车的产能

一、现有产能与生产效率

1. 一期工厂的 "超频" 运转
   北京亦庄一期工厂设计年产能为 15 万辆，但通过双班制生产、产线流程重构等措施，实际产能已突破设计极限。2024 年该工厂实现全年交付 13.5 万辆，产能利用率接近 200%。到 2025 年，其月产能稳定在 2.4 万辆，按此计算全年可贡献约 28.8 万辆。这一效率远超行业平均水平 —— 特斯拉上海工厂首年交付 14.9 万辆，而小米凭借更先进的自动化设备（综合自动化率 91%，关键工艺 100%）和供应链整合能力，实现了 "中国速度" 的新标杆。
   
2. 二期工厂的加速落地
   二期工厂于 2024 年 7 月拿地，仅用 11 个月完成建设，预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月正式投产。该工厂规划年产能 15 万辆，投产后小米总产能将提升至 30 万辆 / 年。值得注意的是，二期工厂采用模块化产线设计，可同时生产 SU7 和即将上市的 YU7 车型，初期月产能预计达 1.2 万辆，年底前有望突破 2 万辆。
   
3. 供应链的深度协同
   
   • 电池供应：宁德时代与比亚迪弗迪电池形成双供应商体系，其中 SU7 Max/Pro 搭载宁德时代三元锂电池，标准版采用弗迪磷酸铁锂电池，确保年供应能力超 40GWh。
   • 芯片保障：高通骁龙 8295 芯片（智能座舱）、英伟达 Orin 芯片（智能驾驶）以及英飞凌碳化硅模块（电控系统）均实现稳定供货，关键零部件库存周期维持在 45 天以上。
   • 本地化配套：北京大兴区的新能源汽车零部件产业园将于 2025 年 5 月投产，为小米提供电控系统、智能网联设备等核心部件，预计年配套能力达 37 万辆。
   
   

二、产能规划与未来布局

1. 2025 年交付目标
   基于一期工厂的持续优化和二期工厂的投产，小米已将 2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆。若二期工厂在 8 月实现满产，全年实际产能有望突破 38 万辆，其中 SU7 系列占比约 70%，YU7 占比 30%。
   
2. 三期工厂与区域扩张
   
   • 北京三期规划：紧邻二期工厂的 52 公顷地块已启动前期准备，预计 2026 年开工，建成后可新增年产能 15 万辆，主要用于生产高端车型。
   • 武汉工厂传闻：湖北省政府正推动小米与东风汽车合作，计划利用武汉云峰工厂的闲置产能（年 30 万辆），初期以代工模式生产 SU7，远期可能建设自有工厂。若合作达成，武汉基地将覆盖华中、西南市场，与北京工厂形成互补。
   
   

三、产能瓶颈与应对策略

1. 当前挑战
   
   • 订单积压：截至 2025 年 4 月，SU7 标准版交付周期长达 47-50 周，Pro 版 45-48 周，Max 版 42-45 周，Ultra 版 18-21 周。以当前周交付 7160 台计算，仅 SU7 系列就有约 10 万辆订单待消化。
   • 设备负荷风险：一期工厂 24 小时双班运转，设备维护压力增大，需在产能释放与质量控制间平衡。
   
   
2. 破局之道
   
   • 生产流程优化：引入 AI 视觉检测系统，将整车下线检测时间从 2 小时压缩至 45 分钟，良率提升至 99.6%。
   • 物流体系升级：在天津港设立汽车滚装码头，出口车辆通过中欧班列直达欧洲，运输效率提升 40%。
   • 政策红利：2025 年新能源汽车购置税减免延续，叠加地方置换补贴（如北京最高 1.5 万元），刺激终端需求。
   
   

四、行业对比与竞争力分析

五、用户关注的核心问题解答

1. 现在下单多久能提车？
   
   • SU7 标准版：2025 年 4 月下单预计 2026 年 8-10 月交付，二期工厂投产后有望缩短至 6 个月。
   • SU7 Ultra：因搭载英伟达 Orin 芯片和激光雷达，交付周期维持在 18-21 周。
   • YU7：2025 年 6 月上市，首批订单预计 2025 年底交付。
   
   
2. 产能提升会影响品控吗？
   小米采用 "零缺陷" 质量管理体系，每辆车需通过 583 项检测，关键工艺（如电池包焊接）引入 AI 视觉检测，确保产能扩张下的质量稳定。
   
3. 未来是否会涨价？
   短期无涨价计划，但不排除因电池原材料波动调整价格。建议关注小米商城的 "保价政策"，下单后 30 天内降价可补差价。