一、国际赛道标杆：纽博格林北环（纽北）
- 圈速成绩：6 分 46 秒 874（量产四门车全球纪录）
- 背景：2024 年 10 月，小米 SU7 Ultra 原型车在纽北赛道完成官方认证圈速，打破保时捷 Taycan Turbo GT 保持的 7 分 07 秒 55 纪录，成为首个进入 7 分钟内的四门量产车。
- 技术支撑：
- 动力系统：三电机四驱（双 V8s+V6s），综合马力 1548Ps，0-100km/h 加速 1.97 秒，极速超 350km/h。
- 轻量化与空气动力学：整车减重 500kg 至 1900kg，搭配固定式尾翼、扩散器等套件，最大下压力达 2145kg。
- 制动系统：AP Racing 六活塞卡钳 + 碳陶刹车盘，100km/h-0 制动距离仅 25m，最大制动减速度 2.36g。
- 意义：纽北赛道以严苛著称，小米 SU7 Ultra 在 20% 湿滑路段仍能完成挑战，验证了其动力、操控和耐久性的平衡。
二、国内赛道统治力：多赛道 “最速四门车”
- 浙江国际赛车场（浙赛）
- 圈速：1 分 32 秒 616（四门量产车纪录）
- 亮点：
- 赛道特性：浙赛全长 3.2km，含 16 个弯角和 19 米高差，对车辆综合性能要求极高。
- 成绩细节：由浙赛官方车手罗开罗驾驶，选装竞速套装 + 倍耐力 Trofeo RS 轮胎，T1 弯尾速达 231kph（赛道历史最快），连续三圈无性能衰减，电量保持 60% 以上。
- 榜单排名：暂列浙赛总榜第 8 位，前 7 名为法拉利、保时捷等顶级性能车。
- 上海国际赛车场（上赛）
- 圈速：2 分 09 秒 44（量产车纪录）
- 对比竞品：超越保时捷 Taycan Turbo GT（湿地成绩 2 分 11 秒 28），但需注意保时捷测试时赛道条件较差。
- 珠海国际赛车场
- 圈速：1 分 37 秒 758
- 其他赛道：成都天府赛道（1 分 26 秒 741）、株洲国际赛道（1 分 41 秒 806）均刷新四门量产车纪录。
三、第三方测试与用户实测
- 金港赛道
- 非官方成绩：2024 年 4 月，第三方测试显示小米 SU7 以 1 分 09 秒 99 刷新中国车型纪录，关闭 ESP 后预计可达 1 分 08 秒。
- 用户实测：2025 年 1 月，有车主在金港赛道跑出平均 230km/h 的极速，但该成绩未计入官方榜单。
- 懂车帝夏测
- 轿车组排名：小米 SU7 四驱版圈速 2 分 17 秒 34，位列第四，因赛道冲出导致成绩略逊于智己 L6 和特斯拉 Model 3。
四、技术解析：为何能跑出 “超跑级” 圈速？
- 三电机四驱系统：
- V8s 电机最高转速 27200rpm，动力响应极快，配合扭矩矢量控制（TVC），实现精准过弯。
- 赛道级散热与电池管理：
- 897V 高压平台 + 5.2C 超充，11 分钟补能 10%-80%，连续圈速无衰减。
- 底盘与轮胎：
- 倍耐力 P ZERO ELECT XM 轮胎（前 265/35 R21，后 305/30 R21）提供强抓地力，碳陶刹车盘耐高温衰减。
- 智能驾驶辅助：
- 赛道模式可调节动力分配、转向手感等参数，提升驾驶可控性。
五、市场意义与竞品对比
- 价格优势：SU7 Ultra 起售价约 29.99 万元，仅为保时捷 Taycan Turbo GT（约 180 万元）的 1/6，但性能全面超越。
- 技术标杆：小米通过赛道成绩证明其在电机、电池、底盘调校等核心领域的自研能力，打破 “电动车赛道表现依赖堆马力” 的固有认知。
- 用户口碑：截至 2025 年 2 月，SU7 Ultra 锁单量突破 1 万辆，连续 5 个月单月交付超 2 万辆，市场认可度显著。
六、未来挑战与展望
- 量产一致性：原型车与量产车的性能差异需持续验证，例如纽北纪录是否适用于所有交付车辆。
- 赛道文化建设：小米计划 2025 年推出赛道日活动，进一步强化品牌运动基因。
- 全球市场拓展：SU7 Ultra 已启动欧洲预售，未来或挑战更多国际赛道纪录，与保时捷、特斯拉正面竞争。
总结：小米 SU7 Ultra 的圈速表现不仅是技术实力的体现，更重塑了消费者对 “中国高性能电动车” 的认知。其多赛道统治力、极致性价比和量产稳定性，为新能源汽车市场树立了新标杆。
