小米自动挡汽车

小米汽车的自动挡技术与智能驾驶布局，正以「人车家全生态」为核心，重新定义未来出行体验。以下是基于最新技术动态和市场表现的深度解析：

小米 SU7 系列作为纯电动车型，默认采用 电子控制的单速变速箱，但通过 三电机动力系统 和 智能底盘技术，实现了超越传统自动挡的驾驶体验：

三电机扭矩矢量控制
- SU7 Ultra 搭载前双电机 + 后单电机的三电机组合，总功率 1138kW（1548 马力），0-100km/h 加速仅 1.98 秒。
- 电机通过独立控制每个车轮的扭矩输出，实现「赛道级」动态响应。例如，在赛道模式下，系统可根据弯道角度实时调整内外轮扭矩，减少转向不足。
智能驾驶模式的「自动挡」延伸
- 提供 街道模式（经济 / 标准 / 运动 / 自定义）、赛道模式（耐力 / 排位 / 漂移）和 特殊模式（超级省电 / 直线竞速 / 一键 Boost）。
- 例如，直线竞速模式会优化动力输出曲线，配合弹射起步功能，将加速性能发挥到极致。
48V 线控底盘的「隐形挡位」
- 通过 48V 线控制动 和 线控转向，取消机械连接，实现「零延迟」的电子指令响应。例如，紧急制动时，系统可在 0.1 秒内将制动力提升至最大，比传统液压系统快 40%。

小米 SU7 Max 已实现 L3 级有条件自动驾驶（国内法规开放后通过 OTA 激活），其技术亮点与争议并存：

硬件配置与算法突破
- 搭载 1 颗激光雷达 + 11 颗摄像头 + 3 颗毫米波雷达，结合双 NVIDIA Orin 芯片（算力 508TOPS），支持端到端全场景智驾。
- 自研 VLM 视觉语言大模型，可识别「施工路障」「锥桶」等非标障碍物，并通过 SR 路面感知系统预判颠簸路段。
实际体验与争议
- 优势：在高速场景下，自动变道、超车动作流畅，夜间识别率提升 30%。
- 争议：近期安徽高速事故中，车辆在 NOA 模式下未能及时识别施工路障，引发对传感器融合算法的质疑。
未来升级方向
- 计划通过 世界模型训练，让 AI 驾驶员在虚拟环境中学习复杂路况，提升算法鲁棒性。

小米汽车的自动挡体验不仅限于驾驶层面，更通过 澎湃 OS 车机系统 实现跨设备协同：

五屏联动与生态拓展
- 配备 16.1 英寸中控屏 + 56 英寸 HUD + 翻转式仪表屏 + 后排双 Pad，支持导航、视频、游戏等内容在多屏间无缝流转。
- 中控台预留 生态拓展接口，可外接智能香氛机、对讲机等米家设备，甚至通过磁吸配件加装「智能双表盘」。
AI 语音与主动服务
- 小爱同学支持「五音区语音交互」，可识别主副驾指令并自动调整空调、音乐等设置。
- 主动安全功能：如 0-60km/h 误加速抑制（MAI），通过摄像头监测驾驶员动作，防止误踩电门。

小米汽车以 21.59 万 - 52.99 万元 的价格区间，覆盖中高端市场，用户评价呈现两极分化：

核心优势
- 性能标杆：SU7 Ultra 的 350km/h 极速和 1.98 秒加速，刷新 50 万内量产车纪录。
- 续航与补能：CLTC 续航 630km，支持 5 分钟充电 138km，超充网络 2025 年将覆盖 500 + 站点。
- 生态整合：与米家设备联动（如远程控制家中空调），实现「上车即回家」的场景化体验。
用户痛点
- 车机卡顿：部分用户反馈多任务运行时，中控屏响应延迟明显。
- 售后网络：三四线城市服务网点不足，维修等待周期较长。

面对特斯拉、蔚来等竞品，小米汽车的差异化策略如下：

维度	小米 SU7 Ultra	特斯拉 Model S Plaid	蔚来 ET9
动力	三电机 1548 马力，1.98 秒破百	三电机 1020 马力，1.99 秒破百	四电机 1200 马力，2.0 秒破百
智能驾驶	L3 级（硬件预埋），端到端全场景智驾	FSD Beta V12（纯视觉方案）	L3 级（法规开放后激活）
生态	米家设备深度整合	Tesla 生态封闭	NOMI 智能交互 + 换电体系
价格	52.99 万元起	94.99 万元起	82.8 万元起

技术前瞻：小米正在预研 全主动悬架（支持「魔毯」预瞄功能）和 超级四电机系统（2054 马力，支持原地掉头），计划 2026 年应用于下一代车型。

小米汽车的自动挡技术已从传统机械换挡升级为 「硬件 + 算法 + 生态」的三位一体系统，其核心竞争力在于：

然而，在智能驾驶的成熟度和售后网络建设上，小米仍需向特斯拉、蔚来等品牌学习。未来，随着 世界模型训练 和 超充网络扩张，小米有望在智能出行领域占据更重要的地位。

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