一、技术研发与质量管控
- 核心技术投入
小米汽车自 2021 年启动造车计划以来，累计研发投入超 300 亿元，其中智能驾驶领域投入 47 亿元，测试里程超 1000 万公里。其首款车型 SU7 搭载的 CTB 一体化电池技术，通过电芯倒置、17 层高压绝缘防护等设计，宣称可实现 “热失控向下泄压”，并通过 1050 项安全测试。车身采用 90.1% 高强度钢铝混合结构，扭转刚度达 51000N・m/deg，超越多数豪华品牌。
- 供应链与制造能力
小米汽车工厂采用自研 9100 吨一体化压铸设备，可将 72 个零部件一次成型，生产节拍 100 秒 / 台，关键工艺自动化率 100%。电池由宁德时代提供，电机与首钢联合研发，硅钢材料经 108 批次试验优化。但作为新进入者，小米在供应链管理上仍面临挑战，例如 2024 年因零部件短缺导致交付延迟。
二、市场表现与用户反馈
- 销量与口碑
小米 SU7 自 2024 年 4 月上市至 2025 年 3 月，累计交付超 20 万辆，单月交付量最高达 2.9 万台，位列新势力前三。第三方评测显示，其加速性能（双电机版 0-100km/h 2.78 秒）、智能座舱交互（多模态语音、手机无缝互联）等获得好评。车质网调查显示，车主对舒适性、动力表现满意度超 80%，但后排空间、中控台材质等存在争议。
- 质量投诉与故障
截至 2025 年 3 月，车质网共受理小米 SU7 投诉 24 宗，主要集中在车身附件（部件开裂）和电器系统（驾驶辅助故障），占比约 50%。2024 年 9 月南京 SU7 碰撞起火事故中，电池底部受撞击后局部短路，虽未造成人员伤亡，但暴露了物理防护的局限性。
三、典型事故与行业争议
- 2025 年 3 月高速碰撞事件
一辆小米 SU7 在 NOA 智驾状态下以 97km/h 撞击隔离带后起火，导致 3 人死亡。调查显示，车辆搭载的纯视觉智驾系统（Xiaomi Pilot Pro）未能识别施工路障，AEB 功能未触发。业内人士指出，纯视觉方案依赖算法对障碍物的识别，在复杂场景下存在误判风险，而小米的智驾水平被认为 “不在第一梯队”。
- 电池安全争议
尽管小米 CTB 电池宣称采用 “行业最高安全标准”，但 2025 年 3 月事故中仍发生热失控。专家指出，液态锂电池的隔膜在剧烈冲击下易破裂，是导致内短路的根本原因。小米计划 2027 年量产硫化物全固态电池，能量密度目标 400Wh/kg，以彻底解决液态电池的安全隐患。
四、售后服务与用户体验
- 网点与服务能力
小米汽车全国门店仅 59 家，部分车主反映维修需跨城往返（如湖北车主换尾灯需 700 公里），代步车服务仅限高端车型。车质网数据显示，35% 的车主遭遇过 “预约困难”“问题推诿” 等服务问题。
- 保修与政策
小米提供 5 年 / 10 万公里整车质保、8 年 / 16 万公里三电质保，但部分用户反馈 “二手车过户权限转移困难”“维修配件等待周期长”。对比特斯拉的 90% 修复率，小米的售后效率仍有提升空间。
五、行业对比与未来挑战
- 质量可靠性排名
2024 年杰兰路新能源汽车可靠度排名中，小米以风险指数 79 位列第二，优于宝马（80）和特斯拉（83），但低于奔驰（33）。这一结果主要基于用户反馈的 “故障频率”，但未涵盖极端事故场景。
- 竞品技术差异
对比特斯拉 Model 3 和比亚迪海豹，小米 SU7 在尺寸（车长 4997mm）、动力（495kW）和续航（800km）上占优，但智驾功能和品牌溢价较弱。特斯拉的 FSD 和比亚迪的刀片电池在市场认可度上更具优势。
- 技术迭代压力
小米计划 2025 年测试半固态电池车型（续航 1100km），2027 年量产全固态电池，但硫化物电解质的全球产能不足可能影响进度。同时，智能驾驶需突破算法瓶颈，以应对中国复杂路况的挑战。
六、总结与建议
优势：
- 机械素质扎实，加速性能、车身刚性等硬件指标领先；
- 智能座舱交互流畅，生态协同能力突出；
- 质量可靠性排名进入行业前列。
风险：
- 智能驾驶系统在复杂场景下的可靠性存疑；
- 液态电池的安全隐患尚未彻底解决；
- 售后服务网络与效率亟待提升。
选购建议：
- 适合注重性价比、追求科技配置的年轻用户；
- 建议优先选择搭载激光雷达的高阶智驾版（如 SU7 Max）；
- 关注小米固态电池技术进展，可等待 2027 年迭代车型。
小米汽车的质量表现整体处于行业中上水平，但其在智能驾驶和电池安全领域的短板仍需时间验证。作为新势力品牌，小米需在技术迭代与用户信任之间找到平衡，才能在竞争激烈的新能源市场持续突围。
