一、蓝领岗位：高强度双班制与高工时争议
- 工作强度与薪资结构
北京工厂的蓝领员工普遍实行 “双班倒”，焊装车间每日工作 12 小时，强制上六休一，夜班补贴仅 25 元 / 天。以月薪过万为代价，员工实际月工时高达 290 小时，远超传统车企（如特斯拉月均 200 小时）。尽管六险一金、12% 公积金比例等福利优于行业，但时薪仍低于特斯拉、理想等竞争对手。
争议点：加班前 60 小时费用需年底结算，被质疑为 “隐形门槛”；部分员工反映 “时薪算下来不如传统车企，体力熬不动了只能转行”。
- 产能压力下的常态
小米汽车目前面临月欠单 4 万台的产能焦虑，工厂需 24 小时运转以满足订单需求。二期工厂为赶工期甚至开设早晚双班，工人需连续工作 12 小时，过年不放假。这种 “以时间换产能” 的模式在汽车制造业并不罕见，但小米的执行力度更为激进。
二、白领岗位：常态化加班与年龄焦虑
- 研发岗的 “12 小时工作制”
研发岗年薪 30 万起步，资深工程师加股票期权可达百万，但代价是 “早 10 晚 10” 的常态加班。晚上 10 点后下班属正常，周末加班视部门需求，打车费成为唯一 “安慰”。部分员工吐槽会议常安排在晚上 9 点，开完会已近午夜。
对比行业：与蔚来、理想等新势力相比，小米的加班强度处于中等水平，但低于宁德时代的 “896” 工作制（早 8 晚 9，每周 6 天）。
- 年龄歧视与职业天花板
HR 对 35 岁以上求职者态度苛刻，回流老员工薪资砍 1/3，凸显行业 “青春饭” 焦虑。这与新能源汽车行业普遍年轻化的趋势一致，但小米的执行更为严格。
三、销售与职能部门：弹性工作制与偶发加班
- 销售岗的排班制
销售岗位实行早晚班排班（如 9-18/13-22），周末双休，仅在促销活动期间偶发加班。底薪 4000-7000 元，提成与销量挂钩，每辆车提成可达 1.5 万元。
对比蓝领 / 研发：销售岗工作强度较低，但收入波动较大，依赖市场表现。
- 职能部门的 “隐性加班”
行政、售后等岗位名义上 “早九晚六”，但需配合项目进度处理跨部门事务。例如，售后客服需应对用户投诉，周末偶尔需值班。此类岗位加班多为非强制性，但 “隐形压力” 仍存。
四、官方回应与员工反馈的矛盾
- 公司层面的表态
小米官方强调 “重视员工身心健康”，称 “鼓励员工积极主动参与工作，并给予足够休息时间”。2025 年 4 月上海车展期间，小米展台提供限量礼品，试图塑造轻松的品牌形象。
- 员工的真实体验
- 蓝领员工：“累是真累，但出去找不到月薪过万的厂了”。
- 研发员工：“时薪不如传统车企，体力熬不动只能转行”。
- 中层管理者：“会议效率低，无效加班多，实际产出有限”。
部分员工甚至在社交媒体匿名吐槽 “高速事故后，方向盘要掌握在自己手里”，暗示工作压力影响心理健康。
五、行业背景与未来挑战
- 新能源汽车行业的 “内卷” 常态
宁德时代、奇瑞等企业均曝出高强度加班，行业普遍将 “奋斗” 与加班划等号。小米作为后来者，需在技术研发、产能爬坡、市场竞争中同时发力，加班成为 “不得不为” 的选择。
- 小米的特殊压力
- 品牌定位：雷军将小米汽车定义为 “科技界的高端品牌”，需通过快速迭代（如 SU7 Ultra 纽北版）树立技术标杆，研发压力巨大。
- 价格战冲击：比亚迪汉 EV 降价至 18.98 万元，直接挤压小米 SU7 的市场空间，迫使小米加速降本增效。
- 国际化布局：欧洲研发中心的成立虽提升技术实力，但也带来跨时区协作、本地化适配等新挑战。
六、对求职者的建议
- 岗位选择：
- 若追求高薪且能承受高强度工作，可考虑研发岗（年薪 30 万 +）或蓝领技术岗（月薪 1.5 万 +）。
- 若重视生活平衡，销售岗或职能部门更适合。
- 风险提示：
- 蓝领岗位需警惕 “工时超标” 与 “薪资结算延迟” 风险。
- 研发岗需关注年龄歧视问题，提前规划职业路径。
- 行业对比：
小米的加班强度介于传统车企（如大众、丰田）与互联网大厂（如华为、字节）之间，薪资水平在新势力中处于中游。
总结
小米汽车的加班现象是行业竞争、产能压力与企业战略共同作用的结果。蓝领与研发岗的高强度加班反映了制造业的 “血汗工厂” 模式，而销售与职能部门的弹性工作制则体现了互联网企业的灵活性。对于求职者而言，需根据自身职业规划与抗压能力权衡利弊；对于企业而言，如何在效率与员工权益间找到平衡，将是可持续发展的关键。
