一、性能与技术：赛道级参数的 “地表最快四门车”
- 动力系统
小米 SU7 Ultra 搭载双 V8s+V6s 三电机全轮驱动系统，综合最大功率达 1548 马力，峰值扭矩 1770N・m，零百加速仅需1.98 秒，0-200km/h 加速 5.86 秒，最高时速超过 350km/h。这一性能参数不仅超越了售价 629.5 万元的兰博基尼 Revuelto（0-100km/h 加速 2.5 秒），更以6 分 46 秒 874 的圈速刷新了纽博格林北环赛道的四门量产车纪录。
- 赛道级配置
- 碳陶瓷制动系统：前 430mm / 后 410mm 碳陶瓷制动盘（最高工作温度 1300℃）搭配阿基波罗前六后四活塞卡钳，100km/h-0 制动距离仅 25 米，最大制动减速度达 2.36g。
- 空气动力学设计：全车 17 处碳纤维材质（包括车顶、前铲、尾翼等），配合主动扩散器和自适应扰流板，可提供最大 285kg 的下压力，确保高速稳定性。
- 悬架系统：可选倍适登 EVO T1 绞牙避震（支持 10 段阻尼调节）或双腔空气弹簧，兼顾街道舒适性与赛道操控性。
- 电池与热管理
搭载宁德时代麒麟 Ⅱ 赛道版电池包，最大放电倍率 16C，最大放电功率 1330kW，电量剩余 20% 时仍可输出 800kW 功率。CLTC 续航 620km，支持 800V 高压快充（11 分钟补能 10%-80%）。
二、智能化与生态：小米科技基因的深度融合
- 智能座舱
内饰采用意大利 Alcantara 超细纤维面料与碳纤维材质，配备 16.8 英寸 3D 全息仪表盘和高通骁龙 8295 芯片，运行 Xiaomi HyperOS 系统，支持三指飞屏、语音控制（可联动米家智能家居）及 “超电能”“超音浪” 等模拟声浪模式。
- 赛道大师 App
专属赛道模式可实时显示圈速、G 值、刹车力度等数据，支持对标圈速对比和历史成绩分析，甚至能生成驾驶轨迹热力图，满足专业玩家需求。
- 智能驾驶
配备双英伟达 Orin X 芯片（算力 508TOPS）、激光雷达及 12 颗摄像头，支持高速领航、自动泊车和城市 NOA（需 OTA 解锁）。
三、市场定位与竞争：自主品牌的高端突破
- 价格与竞品对比
- 81.49 万元的定价在自主品牌中属于罕见的超高端区间，但相比同性能的进口超跑（如兰博基尼 Revuelto、保时捷 Taycan Turbo S），性价比优势显著。
- 与蔚来 ET7（42.8 万起）、特斯拉 Model S（88.99 万起）等竞品相比，SU7 Ultra 以 “赛道性能 + 智能生态” 形成差异化竞争。
- 品牌战略意义
小米通过 SU7 Ultra 打破 “性价比” 标签，向高端市场进军。雷军在发布会上强调，该车是 “小米汽车技术实力的集大成者”，旨在重塑用户对自主品牌的认知。
- 市场反响
预售开启后 10 分钟内即收获 3680 台小订，显示市场对小米高端化尝试的认可。但作为一款 “限量版” 车型，其销量目标并非走量，而是通过性能标杆提升品牌溢价能力。
四、购买建议与渠道
- 适用人群
- 赛道爱好者或性能车玩家。
- 小米生态深度用户（如已拥有小米手机、智能家居设备）。
- 追求品牌独特性与技术前瞻性的消费者。
- 交付与服务
预计 2025 年 3 月正式交付，支持小米自建超充网络（全国 500 + 座超充站）及蔚来、小鹏等第三方充电桩。
- 风险提示
- 超高性能车型的日常使用成本较高（如保险、轮胎更换频率）。
- 赛道模式需在专业场地使用，普通道路难以发挥其性能极限。
总结
小米 SU7 Ultra 是自主品牌中首款真正意义上的 “百万级性能车”，其 81.49 万元的定价虽远超小米传统产品线，但凭借赛道级技术、智能化生态及品牌高端化战略，为追求极致性能与科技体验的用户提供了新选择。对于普通消费者，小米 SU7 标准版（21.59 万起）和 YU7 SUV（20.98 万起）仍是更务实的选项。
