一、早期探索与资本布局（2011-2021 年）
小米自 2011 年成立以来，便通过顺为资本和小米产投等投资主体，以财务投资形式涉足汽车领域。例如：
- 2015 年：顺为资本参与蔚来汽车 A 轮融资，雷军成为蔚来早期股东。
- 2016 年：顺为资本投资小鹏汽车 A + 轮，小米集团于 2019 年跟进 C 轮。
- 2018 年：小米申请 “米车生活”“米车” 等商标，初步展现对汽车业务的兴趣。
这些投资主要聚焦于智能驾驶、电池技术、车联网等细分领域，但并未深度参与车企运营。雷军曾公开表示，早期投资是为了 “学习汽车行业规律”，而非直接布局造车。
二、技术储备与生态协同
小米在消费电子领域的积累为汽车业务奠定了基础：
- 核心技术研发：
- 澎湃 OS：2023 年发布的小米澎湃 OS 整合了手机、家居与汽车生态，为小米汽车提供底层系统支持。
- 自研三电技术：小米汽车推出 HyperEngine V8s 超级电机（转速 27200rpm）、CTB 一体化电池（续航 1200km+）、9100T 超级大压铸技术等，均为自主研发。
- 生态链协同：
- 小米生态链企业如富特科技（电机控制器）、卡倍亿（汽车线缆）、春秋电子（中控屏结构件）等，为小米汽车提供零部件。
- 小米 “人车家全生态” 战略打通手机、智能家居与汽车的无缝连接，例如通过手机 APP 控制车辆、车内语音操控家居等。
三、代工合作与资质获取
在正式建厂前，小米通过代工模式快速切入市场：
- 与北汽合作：2023 年小米 SU7 初期由北汽越野车公司代工生产，尾标为 “北京小米”，后于 2024 年 7 月变更为 “小米”，标志着小米取得独立造车资质。
- 与长城汽车传闻：早期曾传闻小米与长城汽车合作代工，但未形成实质性进展。
四、独立造车与产能建设
2021 年 3 月，小米正式宣布造车后，开启全产业链自主布局：
- 自建工厂：北京亦庄工厂一期于 2022 年 9 月量产，年产能 30 万辆；二期工厂 2025 年 6 月竣工，主要生产 SUV 车型 YU7。
- 供应链整合：三分之二的供应商来自 BBA 供应链，包括宁德时代（电池）、博世（底盘）等国际巨头，确保零部件质量与产能稳定性。
五、市场定位与产品策略
小米汽车以 **“高性价比智能轿跑”** 切入市场，首款车型 SU7 凭借 21.59 万 - 29.99 万元的定价、700km 续航及澎湃 OS 生态，上市 4 个月交付超 13.5 万辆，刷新新势力首年交付纪录。后续计划推出增程 SUV、高端车型 SU7 Ultra 等，覆盖家庭用户与性能市场。
总结：小米汽车的 “前身” 本质
小米汽车的前身并非某家车企或项目，而是小米集团长期技术积累、生态协同与战略决策的综合产物：
- 技术层面：整合消费电子领域的芯片、软件、供应链能力，跨界应用于汽车制造。
- 生态层面：通过 “人车家全生态” 战略，将手机、家居与汽车深度融合，构建差异化竞争力。
- 资本层面：早期财务投资为技术学习与行业洞察提供支持，但未涉及品牌或资产继承。
这种 “无传统前身” 的模式，体现了小米作为科技公司跨界造车的独特路径 ——以用户需求为核心，用互联网思维重构汽车产业。
