一、性能参数：打破电动车性能天花板
- 动力系统
搭载三台电动机（两台 V8s 和一台 V6s），综合最大功率达1548 马力，峰值扭矩1770 牛・米，零百加速仅需1.98 秒，0-200km/h 加速5.86 秒，最高时速350km/h。这一数据超越了保时捷 Taycan Turbo S（761 马力，3.2 秒破百）和特斯拉 Model S Plaid（1020 马力，2.1 秒破百），成为全球加速最快的量产四门轿车之一。
- 电池与续航
采用宁德时代第二代麒麟高功率电池包，容量150kWh，支持最高16C 放电倍率，最大放电功率1330kW（约 1808 马力）。即使电量仅剩 20%，仍能保持800kW的输出功率，CLTC 工况续航达630 公里，10%-80% 充电时间仅需11 分钟。
- 赛道级配置
- 碳纤维车身：全车使用17 处碳纤维部件，包括车顶（减重 12kg）、前铲、尾翼等，风阻系数优化至0.195Cd，高速行驶时可产生400kg 下压力。
- 碳陶刹车系统：前刹车盘直径430mm，搭配 Akebono 六活塞卡钳和 ENDLESS 高性能刹车片，100-0km/h 制动距离仅30.8 米。
- 赛道级散热：压缩机、水泵、散热风扇性能提升 3 倍，每分钟最大散热量270 万焦耳，可连续 15 圈赛道驾驶无衰减。
二、豪华与科技配置：重新定义 “新豪车” 标准
- 内饰与材质
车内大面积使用Alcantara 面料和碳纤维饰板，座椅采用运动桶椅设计，标配通风、加热、按摩功能。方向盘 12 点位置设黄色回正标识，红色 Boost 按键可瞬间释放超压动力。
- 智能座舱
搭载高通骁龙 8295 芯片和 Xiaomi HyperOS 系统，支持语音交互、多屏联动。专属赛道大师 App 可实时显示圈速、G 值、电机温度等数据，并提供历史圈速分析。
- 智能驾驶
配备 2 颗英伟达 Orin X 芯片（算力 508TOPS）、激光雷达、12 颗摄像头和 12 颗超声波雷达，支持高速领航辅助、自动泊车等功能，未来可通过 OTA 升级城市 NOA。
三、市场定位与竞品对比
- 目标用户
主要面向追求极致性能的赛道玩家、科技爱好者和豪华车用户。雷军在发布会上直言：“小米 SU7 Ultra 要让性能车走出小众圈子，成为主流选择。”
- 竞品分析
- 保时捷 Taycan Turbo S：售价 183.8 万元，马力 761Ps，破百 3.2 秒，续航 469 公里（CLTC）。
- 特斯拉 Model S Plaid：售价 102.99 万元，马力 1020Ps，破百 2.1 秒，续航 672 公里（CLTC）。
- 极氪 001 FR：售价 76.9 万元，马力 1265Ps，破百 2.02 秒，续航 420 公里（CLTC）。
小米 SU7 Ultra 在动力、续航和价格上均具有明显优势，尤其在 80 万级市场形成差异化竞争。
- 销量表现
尽管定价较高，小米 SU7 Ultra 在预售阶段 10 分钟内即获得3680 台小订，上市后首月交付量突破2000 台。截至 2025 年 4 月，累计订单已超1.2 万台，远超保时捷 Taycan（2024 年国内销量约 3800 台）。
四、争议与挑战
- 品牌溢价质疑
部分消费者认为小米作为手机厂商跨界造车，品牌价值不足以支撑 80 万售价。对此，雷军表示：“小米 SU7 Ultra 的核心竞争力是技术，而非品牌。我们用保时捷 1/3 的价格，实现了超越其旗舰车型的性能。”
- 实用性妥协
由于碳纤维部件和赛道化调校，小米 SU7 Ultra 的日常实用性较弱。例如，碳纤维前舱盖取消了前备厢，悬挂调校偏硬，且赛道模式下续航大幅缩水至约 300 公里。
- 产能与交付
小米汽车官方表示，SU7 Ultra 采用 “限量生产” 模式，每月产能约 1000 台，以确保每辆车的制造精度。但这也导致交付周期长达6-8 个月，部分用户因等待时间过长选择退订。
五、总结：小米的 “冲高” 战略
小米 SU7 Ultra 的推出标志着小米汽车正式进军高端市场。尽管面临品牌认知度、产能等挑战，但凭借颠覆性的性能参数和相对亲民的价格，它已成为 80 万级电动性能车市场的一匹黑马。对于消费者而言，若追求极致驾驶体验且预算充足，小米 SU7 Ultra 是一款值得关注的产品；若更注重日常实用性和品牌价值，传统豪华品牌仍是更稳妥的选择。
