截至 2025 年 4 月，小米汽车尚未正式推出混动车型，但已明确规划了增程式混动技术路线，并计划在未来两年内上市相关产品。以下是结合最新信息的详细分析：
一、混动车型的规划与进展
- 增程式 SUV N3（代号 “昆仑”）
根据博世技术路线图和谍照曝光，小米首款增程式混动车型为代号 “昆仑” 的 SUV 车型 N3，预计 2026 年正式上市。该车将采用增程式混动系统，配备博世 IPB 2.0 制动系统和后轮转向技术，纯电续航或达 400 公里，发动机体积优化技术可提升空间利用率。N3 定位家庭用户，对标理想 L7、L8 等车型，售价可能低于理想产品，以性价比抢占市场。
- YU7 混动版测试曝光
雷军在 2025 年 2 月亲自测试的小米 YU7 车型显示，其采用 1.5T 增程器，CLTC 纯电续航 246 公里，综合续航达 1310 公里，百公里油耗 5.2L。尽管 YU7 在 2025 年上海车展亮相的是纯电版本（预计 2025 年 6-7 月上市），但测试中的混动版可能作为后续车型推出，或成为小米首款混动车型的试水。
- 其他增程车型规划
小米还计划在 2027 年推出两款中大型 C 级插混 SUV，并开发新平台支持增程式混动技术，未来可能覆盖更多细分市场。
二、技术路线与市场策略
- 增程式混动为主
小米选择增程式混动而非插电式混动（PHEV），主要因其技术门槛较低，适合新势力车企快速布局。增程式系统通过发动机发电驱动电机，无需复杂的传动结构，与小米纯电平台兼容性高。例如，N3 将基于逆向的纯电平台开发，共享零部件以降低成本。
- 对标理想汽车
小米增程车型明确对标理想 L7、L8 等产品，强调家庭用户需求，如六座布局、长续航和智能化配置。例如，N3 将配备后轮转向和智能驾驶功能，与理想的差异化竞争可能体现在价格和生态整合上。
- 成本控制与盈利考量
增程式混动可减少对大容量电池的依赖，降低物料成本。以 YU7 混动版为例，其省去了纯电车型的大容量电池包，配合自研增程器，预计毛利率优于纯电车型。小米计划通过规模化生产和供应链优化，进一步压缩成本，实现 “油电同价” 甚至更低。
三、现有纯电车型与未来布局
- 在售车型：纯电为主
目前小米汽车主力产品为纯电轿车 SU7 和 SUV YU7。SU7 提供单电机和双电机版本，CLTC 续航最高 830 公里，起售价 21.59 万元。YU7 定位中大型 SUV，纯电续航最高 820 公里，支持 800V 高压快充，预计 2025 年 6-7 月上市。
- 技术储备与生态整合
小米在纯电领域的技术积累（如 800V 平台、麒麟电池）为混动车型提供了基础。此外，小米生态（如澎湃 OS、智能家居互联）将成为混动车型的差异化优势，例如通过车家互联提升用户体验。
四、市场竞争与用户需求
- 混动市场增长迅速
2024 年中国插混（含增程）销量达 447 万辆，占新能源市场近 40%，其中增程式车型因无续航焦虑，在 30 万以上市场表现强劲。小米布局增程混动，可有效切入这一增长赛道，避免与比亚迪、吉利等在纯电市场的直接竞争。
- 用户需求与痛点
增程式混动解决了纯电车型的补能焦虑，尤其适合北方用户和长途出行场景。雷军测试的 YU7 混动版在 - 10℃环境下续航达成率表现优异，可能成为打开北方市场的关键。
总结
当前状态：小米汽车尚未推出混动车型，在售产品均为纯电版本（如 SU7、YU7）。
未来计划：首款增程式 SUV N3 预计 2026 年上市，YU7 混动版或于 2025 年下半年发布。
技术特点：增程式混动系统、长续航、智能化配置，对标理想汽车。
市场定位：家庭用户、中高端 SUV 市场，强调性价比和生态整合。
若需进一步了解具体车型的上市时间或技术参数，建议关注小米汽车官方公告或 2025 年上海车展动态。
