一、三电系统：从电机到电池的全栈自研
1. 超级电机技术
小米自研的 HyperEngine 系列电机在性能指标上实现了突破。其中，量产的 V8s 电机转速高达 27200rpm，功率密度达 10.14kW/kg，远超特斯拉 Model S Plaid 的 20000rpm 和 6.3kW/kg。为实现这一目标，小米采用了 960MPa 高强度特种硅钢片（强度为行业主流产品的两倍）、双向全油冷散热技术（定子散热面积增大 100%，转子降温 30℃），并通过 AI 仿真优化转子应力，历时 8 个月完成 20 万次迭代。此外，小米已预研下一代电机，实验室中转子转速达 35000rpm，采用碳纤维激光固化缠绕工艺。
2. CTB 一体化电池技术
小米自研的 CTB（Cell to Body）电池采用电芯倒置设计，集成效率达 77.8%（行业平均约 53.4%），释放 17mm 车内空间。其创新点包括：
- 安全设计：泄压阀朝下、14 层物理防护、双大面强冷却（冷却面积 7.8m²，行业 4 倍），通过 1050 + 项安全测试。
- 电池管理系统：全栈自研 ASIL-D 级电池管理系统，支持 3 重热失控冗余监控，云端实时预警响应时间仅 4ms。
- 专利布局：在电池领域累计申请 128 项专利，其中 65 项已授权。
3. 超级大压铸技术
小米自研 9100t 大压铸设备集群，锁模力达行业顶尖水平，实现后地板 72 个零件合一，焊点减少 840 个，重量减轻 17%，生产效率提升 45%。同时，其自研的 “泰坦合金” 材料通过 1016 万种配方筛选，强度与韧性平衡，成为国内唯一同时掌握大压铸设备和材料的车企。
二、智能驾驶：端到端大模型与全场景覆盖
1. Xiaomi Pilot 智能驾驶系统
小米全栈自研的智能驾驶技术采用 “端到端感知决策大模型”，支持复杂场景处理：
- 道路大模型：实时生成道路拓扑，动态调整行驶路径，在纽北赛道测试中实现 6 分 46 秒 874 的圈速，成为最速四门车。
- 视觉语言大模型（VLM）：识别路牌文字、异形障碍物（精度 < 0.1m），在实测中成功避让鬼探头行人，并提醒路边小狗等特殊场景。
- 泊车技术：记忆泊车最高速度 23km/h（行业平均约 12km/h），支持机械库位泊入，泊车效率提升一倍。
2. 硬件与算法协同
小米 SU7 Ultra 搭载三电机系统（前 1 后 2），综合功率 1138kW，零百加速 1.98 秒，配合碳化硅高压平台（871V）和 5.2C 超充技术，11 分钟补能 500km。其智能驾驶硬件包括双 Orin 芯片、激光雷达（Max 版），并计划 2025 年推出四电机驱动、全主动悬架等前瞻技术。
三、智能座舱：生态融合与用户体验创新
1. 澎湃 OS 车机系统
基于小米澎湃 OS，智能座舱实现五屏联动（16 英寸中控 + 56 英寸 HUD + 后排拓展屏），支持手机应用无缝流转、语音交互（小爱同学定制）和多模态输入。其搭载的骁龙 8295 芯片算力达 30TOPS，支持实时 3D 渲染和多任务处理。
2. 用户场景优化
- 交互设计：方向盘旋钮支持自定义功能，门板按键集成在门把手，减少操作层级。
- 空间利用：全车 32 处收纳位，手机支架集成无线充电，后备箱容积 510L（标准模式）。
- 生态联动：与米家设备深度整合，支持远程控制家居、车家互联场景。
四、研发投入与供应链控制
1. 资金与团队
小米汽车累计投入超 100 亿元研发资金，2025 年预计研发投入超 300 亿元。研发团队超 3400 人，其中电驱团队 90% 为硕士，核心成员来自清华大学、特斯拉、比亚迪等。
2. 供应链深度合作
- 电池：与宁德时代合资建厂（时代北汽），自研 CTB 电池包，电芯由宁德时代、比亚迪弗迪供应，但小米负责电池包设计和组装。
- 碳化硅：自研 800V 碳化硅高压平台，与英搏尔合作电控系统，实现碳化硅器件量产应用。
- 制造：自建工厂采用 9100t 大压铸集群，实现车身一体化压铸，减少对外协依赖。
五、市场验证与用户反馈
小米 SU7 系列上市 11 个月累计交付超 32 万辆，SU7 Ultra 上市 72 小时大定突破 1.9 万台，证明技术获市场认可。用户评价显示，其外观设计、动力性能（零百加速 2.78 秒）和智能交互（语音响应快、生态联动）为主要卖点，但内饰材质和底盘调校仍有提升空间。
总结
小米汽车的技术自主性体现在核心技术自研（电机、电池、大压铸、智驾算法）、生态整合能力（澎湃 OS、米家互联）和供应链深度控制（合资建厂、专利布局）。尽管部分零部件依赖供应商，但其在关键领域的创新已形成差异化竞争力，例如全球最快电机、CTB 电池集成效率、端到端智驾大模型等。未来，随着四电机驱动、线控底盘等技术的落地，小米有望进一步巩固技术优势。
