一、技术研发体系
- 智能驾驶
- 端到端大模型：2024 年 9 月，小米智能驾驶团队完成架构调整，合并 “感知” 与 “规控” 部门成立 “端到端算法与功能部”，全面转向端到端大模型技术路线，目标年内交付城市领航辅助功能。
- 核心技术：与华中科技大学合作开发 ORION 框架，通过视觉语言指令指导轨迹生成，提升复杂场景下的决策精度。
- 硬件配置：SU7 Max/Pro 车型搭载禾赛科技激光雷达，支持城市道路红绿灯通行、路口转向等功能，传感器感知范围覆盖 200 米以上。
- 三电系统
- 电池技术：采用宁德时代三元锂电池（SU7 Max/Pro）和弗迪磷酸铁锂电池（标准版），支持 800V 高压平台，15 分钟补能 510 公里（Max 版）。
- 电机技术：自研小米超级电机 V6s/V8s，双电机四驱系统最大功率 495kW，峰值扭矩 838N・m，0-100km/h 加速 2.78 秒。
- 电控系统：联合电子提供电机控制器，威孚高科参与电控研发，碳化硅模块提升能效比至 98%。
- 智能座舱
- 澎湃 OS 车机：基于小米 HyperOS，支持五屏联动（16 英寸中控屏 + 56 英寸 HUD + 后排 Pad），车机启动速度 1.49 秒，应用启动速度提升 30%。
- 交互体验：支持语音控制、手机互联、小米生态设备联动，如后排 Pad 可同步修改导航目的地，对讲机通过方向盘按键实现免提对讲。
二、供应链与生产体系
- 核心供应商
- 电池：宁德时代（三元锂）、弗迪（磷酸铁锂）、珠海冠宇（电池组件）。
- 底盘：博世（ABS、CDC 减震器）、拓普集团（空气悬挂）、森萨塔（压力传感器）。
- 芯片：英伟达 Orin（智驾算力）、高通骁龙 8295（座舱芯片）。
- 其他：米其林 / 普利司通（轮胎）、布雷博（刹车卡钳）、华域汽车（内饰件）。
- 生产制造
- 自建工厂：北京亦庄超级工厂一期年产能 15 万辆，二期 2025 年投产后总产能达 30 万辆，采用 9100 吨压铸机实现一体化车身制造。
- 代工合作：初期由北汽代工生产，2024 年 4 月自建工厂投产后逐步实现自主生产。
三、生态整合与战略布局
- 人车家全生态
- 设备互联：支持小米手机、平板、智能家居设备无缝连接，如车内可控制家中空调、灯光，手机导航可一键流转至车机。
- 硬件拓展：中控台预留 Pin 点接口，支持拓展香氛机、对讲机等设备；后排座椅可连接小米 Pad 作为娱乐屏。
- 充电网络
- 自建超充：600kW 液冷超充桩 15 分钟补能 510 公里，2025 年计划在全国部署 500 座，首批覆盖北京、上海、杭州。
- 兼容性：支持第三方充电桩（兼容 99% 以上品牌），摩德纳架构提升充电速度 15%。
- 全球化布局
- 市场策略：初期聚焦中国市场，2025 年计划出口东南亚及欧洲，借助小米手机海外渠道拓展。
- 技术储备：已启动固态电池试验线，L4 级自动驾驶研发团队超 1000 人，计划 10 年投入 100 亿美元。
四、核心团队与组织架构
- 高管团队
- 雷军：集团 CEO 兼汽车部总裁，统筹战略方向。
- 于立国：汽车部副总裁，分管智能制造与工厂运营，曾任北汽极狐事业部总裁。
- 黄振宇：汽车部副总裁，负责供应链与质量管控，前麦格纳中国区高管。
- 于锴：产品部总经理，主导智能座舱研发，小米早期员工。
- 组织架构
- 四大核心部门：研发部（技术攻坚）、供应链部（零部件采购）、智能制造部（生产管理）、智能座舱与 App 部（生态开发）。
- 扁平化管理：雷军直接分管四大部门，缩短决策链条，提升效率。
五、产品线与市场表现
- 主力车型
- SU7：C 级纯电轿车，CLTC 续航 700-830 公里，售价 21.59-29.99 万元，2024 年交付 13.6 万辆，2025 年目标 35 万辆。
- SU7 Ultra：高性能版，搭载碳化硅电机与半固态电池，售价 52.99 万元，2025 年 2 月上市。
- 市场定位
- 用户群体：25-40 岁科技爱好者，主打 “智能生态 + 高性价比”。
- 竞争策略：对标特斯拉 Model 3、比亚迪汉，通过澎湃 OS 生态形成差异化优势。
六、未来技术方向
- 固态电池：计划 2026 年量产，能量密度提升至 400Wh/kg，续航突破 1000 公里。
- L4 级自动驾驶：2025 年启动 Robotaxi 试点，2030 年实现全场景自动驾驶。
- AI 大模型：端侧生成式 AI 支持语音交互、图像生成，未来将接入医疗、教育等第三方服务。
小米汽车通过 “技术自研 + 生态协同 + 供应链整合” 的模式，正快速构建覆盖硬件、软件、服务的完整体系，其核心竞争力在于将手机行业的互联网思维与汽车制造深度融合，为用户提供 “从家到车” 的无缝智能体验。
