小米还会出新车吗

小米不仅会继续推出新车，而且在 2025 年已明确规划了多车型战略，涵盖高性能旗舰、SUV 及增程式车型，同时加速全球化布局。以下是基于最新信息的详细分析：

一、2025 年新车计划：多车型密集上市

1. 小米 SU7 Ultra（已上市）
   作为首款高性能旗舰车型，SU7 Ultra 搭载三电机全轮驱动系统，最大功率 1548 马力，0-100km/h 加速仅 1.98 秒，CLTC 续航 620km，定位 “地表最强四门跑车”。其赛道化空气动力学设计和碳纤维车身减重超 500kg，已在上海车展亮相并启动交付。截至 2025 年 3 月，SU7 Ultra 订单量突破 1.2 万台，预售价格 52.99 万元，验证了小米在高端市场的竞争力。
   
2. 小米 YU7（2025 年 6-7 月上市）
   定位中大型纯电轿跑 SUV，采用全新设计语言，配备环形投影屏和智能座舱，提供单电机（235kW）和双电机（508kW）版本，CLTC 续航最高 820km，支持 800V 高压快充（充电 5 分钟补能 300km）。YU7 售价预计 20.98-29.98 万元，目标直指特斯拉 Model Y 和蔚来 ES6，计划年产能 15 万辆。
   
3. 增程 SUV “昆仑”（2025 年四季度亮相）
   内部代号 “昆仑” 的增程式 SUV 定位中大型市场，搭载后轮转向系统，预计起售价 15 万元，瞄准家庭用户和充电设施不完善区域。该车型将采用博世 IPB 2.0 制动系统，结合增程技术解决续航焦虑，与理想 L7、问界 M7 等展开竞争。
   

二、技术突破与生态整合

1. 智能驾驶与车机系统
   小米 SU7 系列已搭载 Xiaomi Pilot 3.0 系统，配备激光雷达、4D 毫米波雷达和 11 颗摄像头，支持高速领航和自动泊车。2025 年 Q3 将通过 OTA 开放城市 NOA 功能，实现无保护左转等 L3 级自动驾驶（需法规允许）。车机系统基于澎湃 OS，支持多设备互联和米家智能家居联动，如车辆接近住宅时自动开启空调、灯光。
   
2. 三电技术与补能网络
   小米 SU7 Ultra 搭载宁德时代麒麟 II 高功率电池包，支持赛道工况超大放电功率；碳化硅高压平台实现 5 分钟充电 220km。2025 年计划建成 500 + 座超充站，峰值功率 600kW，兼容 800V/400V 车型。
   

三、产能与供应链支撑

1. 工厂扩建与交付目标
   北京亦庄二期工厂已于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月竣工、7 月投产，年产能提升至 30 万辆。2025 年小米汽车总交付目标为 35 万辆，较 2024 年的 13.5 万辆大幅增长。目前 SU7 累计锁单量超 43 万辆，剩余未交付订单约 15 万辆，产能爬坡压力显著，但二期工厂投产后将逐步缓解。
   
2. 供应链本地化
   电池依赖宁德时代和比亚迪弗迪，电机自研 V8s（27,200rpm）和 V6s（21,000rpm），碳化硅电控系统降低能耗 15%。与英飞凌合作开发的 800V 电驱系统适配欧洲市场，确保海外版车型充电效率。
   

四、全球化布局：从本土到海外

1. 欧洲与东南亚市场
   小米计划 2026 年进军欧洲，首站选择德国、法国，采用 “体验中心 + 线上预售” 模式，与 MediaMarkt 合作降低初期成本。东南亚市场将复制印度手机市场的 “合资建厂” 经验，规避关税壁垒。中东版本强化电池高温适应性，确保 50℃环境下衰减率低于 8%。
   
2. 产品适配与定价策略
   欧洲版 SU7 标准版定价 3.5 万欧元（约 27 万元人民币），较国内溢价 25%，主要覆盖欧盟关税和 CE 认证成本。波兰 KD 工厂的设立将利用欧盟内部关税豁免，进一步降低终端售价。针对北欧市场，新增 “极寒模式”，减少 - 30℃低温续航损失至 22%。
   

五、市场挑战与风险

1. 竞争加剧
   特斯拉 Model Y 焕新版降价至 26 万元，问界 M9、理想 L8 等增程式车型分流家庭用户。小米需在保持性价比的同时，提升品牌溢价能力。
   
2. 产能与交付压力
   YU7 上市初期可能面临产能瓶颈，二期工厂产能爬坡需 2-3 个月，短期内交付周期或延长至 49 周（约 11 个月）。
   
3. 法规与数据合规
   欧盟 GDPR 要求车辆收集用户位置信息需明确授权，小米为此预留单车 73 欧元法律咨询预算。L3 级自动驾驶落地依赖国内法规开放，海外市场需适应不同地区的自动驾驶标准。
   

总结：小米汽车的未来路线图