小米汽车工厂造价

一、北京亦庄工厂：总投资约 630 亿元

1. 一期工厂：
   
   • 规模：占地面积 72 万平方米，建筑面积 39.6 万平方米，设计年产能 15 万辆。
   • 建设进展：2022 年 4 月开工，2023 年 6 月竣工，2024 年 4 月正式投产。
   • 技术特点：拥有压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，综合自动化率超 91%，每 76 秒下线一台车，生产效率接近特斯拉上海超级工厂。
   • 投资构成：土地成本、厂房建设、设备采购（如焊接机器人、检测设备）、研发试验设施（如 2.5 公里测试跑道）等。
   
   
2. 二期工厂：
   
   • 规模：占地面积 53.11 万平方米，总建筑面积 40 万平方米，紧邻一期工厂东侧。
   • 建设进展：2024 年 7 月以 8.42 亿元竞得土地，2025 年 4 月完成规划验收，预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月投产。
   • 投资金额：土地成本 8.42 亿元，固定资产投资不低于 26 亿元。
   • 产能目标：投产后年产能将超过 30 万辆，助力小米 2025 年 35 万辆交付目标。
   
   

二、武汉工厂：规划中，投资尚未公开

1. 选址与规模：
   
   • 位置：武汉经开区通航产业园，与小鹏、路特斯工厂相邻，总规划用地约 2000 亩（约 133.33 万平方米），是小鹏武汉工厂的三倍。
   • 定位：未来可能承接小米 SU7 以外的车型（如增程式 SUV 小米 N3），或成为小米在华中地区的供应链枢纽。
   
   
2. 投资线索：
   
   • 供应链配套：2025 年 3 月，上海本特勒汇（武汉分公司）启动前副车架焊接生产线扩建项目，投资 6000 万元，新增 7 条生产线，年产 30 万套零部件。
   • 潜在合作：有猜测称小米可能收购或升级东风汽车现有工厂，利用其成熟的汽车产业生态降低成本。
   
   

三、其他工厂与未来规划

1. 三期工厂预留：
   
   • 北京二期工厂旁已公示一块 52 公顷的工业用地，规划为小米汽车三期工厂，未来可能进一步扩大产能。
   
   
2. 供应链布局：
   
   • 小米在安徽、上海等地投资电池模组、自动驾驶算法等领域，间接支持工厂生产。
   
   

四、造价影响因素

1. 地区差异：
   
   • 北京工厂土地成本高（二期地块 8.42 亿元），但政策支持力度大（如固定资产投资要求 26 亿元，达产年产值 160 亿元）。
   • 武汉工厂若落地，可依托当地成熟供应链和较低的劳动力成本（工人工资比北京低约 3000 元 / 月），降低整体造价。
   
   
2. 技术投入：
   
   • 北京工厂高度自动化（如焊接机器人、检测设备），设备采购成本占比高。
   • 武汉工厂可能采用 “轻资产” 模式，通过合作或收购现有设施减少初期投资。
   
   
3. 产能目标：
   
   • 小米 2025 年交付目标提升至 35 万辆，倒逼工厂加速扩建，可能增加短期投资压力。
   
   

五、行业对比

• 特斯拉上海工厂：总投资约 140 亿元，年产能 75 万辆，单位产能投资约 1.87 万元 / 辆。
• 蔚来合肥工厂：总投资约 150 亿元，年产能 60 万辆，单位产能投资约 2.5 万元 / 辆。
• 小米北京工厂：总投资 630 亿元，规划产能 30 万辆（一期 + 二期），单位产能投资约 21 万元 / 辆。
  • 高成本原因：小米作为新进入者，需自建供应链、研发设施（如电池车间、测试跑道），初期投入较高。
  
  

总结

• 北京工厂：总投资约 630 亿元，是小米汽车的核心产能基地，2025 年产能将超 30 万辆。
• 武汉工厂：规划中，具体造价未公开，可能依托现有资源降低成本。
• 未来规划：三期工厂、供应链投资将进一步扩大产能，但需关注投资回报周期。