小米汽车自 2024 年入局新能源市场以来，已深度卷入行业价格战，其策略既体现了新玩家的激进，也折射出中国车市竞争的残酷现实。以下从价格战表现、动因、影响及未来挑战四个维度展开分析：
一、价格战表现：从 "高配低价" 到 "颠覆式降价"
- SU7 Ultra 上市即降价 28.5 万元
2025 年 2 月发布的小米 SU7 Ultra，将预售价 81.49 万元直接降至 52.99 万元起，降幅达 35%，成为行业价格战标志性事件。此举引发市场强烈反响，预售 10 分钟大定突破 6900 台，2 小时破万，28 天累计订单超 19000 台，展现出 "价格锚点 + 饥饿营销" 的小米式打法。
- 全系车型价格下探
基础车型 SU7 标准版起售价 21.59 万元，较同级别竞品（如特斯拉 Model 3）低约 15%，且标配激光雷达、高阶智驾等配置，形成 "硬件堆料 + 软件订阅" 的差异化竞争。2025 年第 16 周销量达 0.72 万辆，稳居新势力前三。
- 行业联动效应
小米降价引发连锁反应：特斯拉 Model 3 推出 8000 元保险补贴 + 5 年 0 息，比亚迪秦 L DM-i 降至 8.98 万元，东风本田 S7 纯电版降价 11 万元。2025 年 2 月，超 30 个品牌推出 "高配低价" 策略，行业平均降价幅度达 1.8 万元。
二、价格战动因：生存逻辑与战略布局
- 快速抢占市场份额
作为后来者，小米需在新能源渗透率突破 40% 的存量市场中突围。通过 SU7 Ultra 降价，小米成功吸引 BBA"56E" 用户（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级），其用户画像显示，45% 的订单来自豪华品牌置换。
- 生态链模式支撑硬件让利
小米硬件利润率仅 1%-2%，利润主要依赖软件服务（如智能驾驶订阅、车联网广告）。SU7 Ultra 搭载的澎湃 OS 已接入超 2000 款 IoT 设备，未来计划通过 OTA 升级实现年均 ARPU（单用户收入）超 3000 元。
- 应对行业产能过剩
2025 年新能源汽车产能利用率不足 60%，比亚迪、特斯拉等头部企业通过降价清理库存。小米凭借代工厂（北汽蓝谷）灵活产能，可快速调整生产节奏，避免重资产拖累。
- 政策红利窗口期
2025 年新能源汽车购置税减免政策延续（免征 3 万元 / 辆），叠加地方置换补贴（最高 1.8 万元），小米通过 "补贴前定价" 策略，将实际购车成本压缩至竞品的 80%。
三、价格战影响：短期爆发与长期隐忧
- 销量增长与亏损扩大并存
2024 年小米汽车交付 13.68 万辆，收入 328 亿元，但经调整净亏损 62 亿元，单车亏损约 4.5 万元。2025 年目标交付 35 万辆，若维持当前定价，预计亏损将超 150 亿元，需依赖资本市场输血。
- 行业利润空间持续压缩
价格战导致新能源汽车行业毛利率从 2023 年的 18% 降至 2025 年的 12%，部分车型（如比亚迪秦 L）单车利润不足 5000 元。上游电池企业（宁德时代）被迫签订 "成本联动协议"，电池价格同比下跌 18%。
- 消费者认知分化
降价策略提升了小米 "高质价比" 形象，但也引发对品控的质疑。183 位 SU7 车主调研显示，23% 用户对交付流程、售后服务不满，15% 反映智驾系统存在 "异常变道" 等问题。
四、未来挑战：价格战漩涡中的破局路径
- 技术投入与成本平衡
小米 2024 年研发投入 200 亿元，其中 40% 用于智能驾驶，但高阶智驾功能（如城市 NOA）尚未大规模落地。若无法在 2025 年实现技术突破，可能陷入 "低价 - 低质" 恶性循环。
- 品牌高端化突围
SU7 Ultra 降价虽拉动销量，但削弱了 "性能标杆" 形象。小米需通过纽北圈速挑战（2025 年 6 月计划刷新纪录）、限量版车型（如 81.49 万元纽北版）重塑高端认知。
- 供应链韧性考验
电池成本占整车 50%，小米采用 "多家采购 + 自研电芯" 策略（与宁德时代、比亚迪半导体重磅合作），但 2025 年碳酸锂价格反弹至 15 万元 / 吨，可能侵蚀利润。
- 政策与市场双重风险
若 2026 年购置税减免退坡（减半征收），叠加地方补贴退出，小米需在 12 个月内完成 "技术溢价" 转型，否则销量可能下滑 30%。
结语：价格战是手段而非目的
小米汽车的价格战本质是互联网思维与传统车企的碰撞 —— 用硬件让利换取用户入口，通过生态服务实现盈利闭环。短期看，这一策略助其快速崛起；长期看，能否在智能驾驶、电池技术等领域建立壁垒，将决定其能否在淘汰赛中存活。对行业而言，价格战加速了落后产能出清，但也警示企业：真正的竞争不在价格，而在技术创新与用户价值创造。
