关于 “小米飞机汽车” 这一概念，目前公开信息显示小米集团尚未正式涉足飞行汽车领域。根据最新的官方回应，小米汽车团队在 2024 年 11 月明确表示 “真没有考虑做航空相关业务”，并强调雷军参观航展是出差期间的顺路活动，小米集团暂无航空业务规划。这一表态直接回应了此前部分媒体关于 “小米计划 2026 年推出飞行汽车” 的推测，表明相关信息可能属于行业分析或第三方解读，并非小米官方战略。
从现有动态来看，小米的核心精力仍集中在智能电动汽车领域。其首款量产车型 SU7 已于 2024 年 3 月正式上市，并迅速成为市场焦点。雷军在发布会上明确表示，小米汽车的目标是 “用 15 到 20 年时间成为全球前五的汽车厂商”，并强调 “智驾 + 智舱 + 生态” 是核心竞争力。目前，小米汽车的研发和产能布局均围绕地面交通展开，例如其北京超级工厂采用高度自动化生产，每 76 秒即可下线一台新车，且已规划 2026 年推出增程式 SUV 等后续车型。
值得注意的是，尽管小米未直接布局飞行汽车，但其在自动驾驶、电池技术、材料研发等领域的积累，可能为未来跨界发展提供技术储备。例如，小米 SU7 Ultra 原型车搭载的三电机系统、碳纤维轻量化材料等技术，与飞行汽车所需的动力、结构设计存在一定技术交集。此外，小米生态链企业如经纬恒润已参与飞行汽车相关研发服务，沃特股份等供应商也在探索碳纤维材料在低空交通领域的应用，这些间接合作可能反映出小米对新兴交通技术的关注。
从行业背景看，飞行汽车目前仍处于技术验证和政策探索阶段。中国虽在 2024 年将低空经济写入政府工作报告，并提出 2025 年试点运行的目标，但适航认证、空域管理等核心问题尚未完全解决。例如，小鹏汇天等企业的飞行汽车虽已启动适航审定流程，但量产交付仍需时间。在此背景下，小米作为以智能手机和电动汽车为主业的科技公司，短期内进入飞行汽车赛道的可能性较低。
综上，小米目前并无官方公布的飞行汽车计划，其业务重心仍聚焦于智能电动汽车的研发与市场拓展。未来若小米涉足该领域，预计将依托现有技术积累和生态资源，但具体动向需以官方信息为准。
