小米汽车营收

根据小米集团 2024 年财报及最新市场动态，小米汽车业务在首年即实现突破性增长，成为集团内增速最快的核心板块。以下是基于公开数据的深度分析：

一、2024 年营收表现：首年突破 328 亿元，毛利率快速提升

1. 核心数据
   2024 年小米汽车业务总收入达328 亿元，其中智能电动汽车贡献 321 亿元，其他创新业务（如充电网络、车联网服务）占 7 亿元。这一成绩得益于小米 SU7 系列的热销，全年交付量达136,854 辆，平均售价23.4 万元，毛利率从第二季度的 15.4% 攀升至第四季度的 20.4%，全年综合毛利率为 18.5%，接近理想汽车 20.5% 的行业领先水平。
   
2. 业务地位跃升
   小米汽车业务收入占集团总营收的 9%，自 2024 年第三季度起反超互联网服务，成为仅次于智能手机（1918 亿元）和 IoT（1041 亿元）的第三大业务板块。其营收增速（超 100%）远超智能手机（21.8%）和 IoT（30%），显示出强劲的增长潜力。
   
3. 亏损收窄与成本优化
   尽管全年净亏损 62 亿元，但亏损呈逐季收窄趋势：Q2 亏损 18 亿元，Q3 收窄至 15 亿元，Q4 仅亏损 7 亿元。规模效应下，单车亏损从初期的约 5 万元降至 Q4 的约 4.5 万元，预计 2025 年 Q1 亏损可能进一步收窄至 1-2 亿元，接近盈亏平衡。
   

二、市场表现：销量超预期，产能瓶颈凸显

1. 订单与交付量
   小米 SU7 系列上市仅 9 个月即交付 13.68 万辆，远超原定 10 万辆目标。截至 2024 年底，累计订单突破 26 万辆，2025 年 1 月新增锁单 4.1 万辆，总订单量超 30 万辆，但受限于北京工厂 30 万辆年产能，实际交付量仅为订单量的 50%。用户平均等待周期长达 21-25 周，部分车型甚至需等待 31 周。
   
2. 价格策略与产品结构
   小米 SU7 标准版定价 21.59 万元，通过分级定价（如 Max 版、Ultra 版）覆盖 20-50 万元市场。2024 年销售均价从 Q2 的 22.86 万元提升至全年的 23.45 万元，SU7 Ultra（52.99 万元起）的推出进一步优化了产品结构，Q4 高端车型占比提升至 30%。
   
3. 供应链与产能规划
   小米汽车当前依赖北京工厂单厂生产，极限产能 30 万辆 / 年。为缓解供需矛盾，二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月投产，新增年产能 15 万辆，2025 年总产能将提升至 45 万辆。此外，小米正加速供应链本地化，电池、芯片等核心部件国产化率已超 70%。
   

三、行业对比：毛利率领先，研发投入加码

1. 与新势力车企对比
   

   企业	2024 年营收（亿元）	交付量（万辆）	毛利率	亏损（亿元）
   小米	328	13.68	18.5%	62
   理想	1445	50.05	20.5%	80（净利润）
   小鹏	408.66	19	14.3%	57.9
   零跑	321.6	29.37	8.4%	28.2
   极氪	759.13	22.21	16.4%	57.9

   
   小米汽车毛利率高于小鹏、零跑、极氪，接近理想汽车，显示出较强的成本控制能力。其单季研发投入达 60 亿元，重点布局智能驾驶（如端到端自动驾驶）和 AI 座舱。
   
2. 技术布局与生态协同
   小米汽车深度整合 AI 与澎湃 OS 2.0，实现 “人车家全生态” 联动，例如通过手机 APP 控制车辆、与智能家居设备互联等。2024 年研发投入 241 亿元，其中约 25% 用于汽车业务，重点突破 800V 快充、固态电池等核心技术。
   

四、2025 年展望：35 万辆交付目标，盈利在望

1. 销量与营收预测
   小米计划 2025 年交付 35 万辆汽车，其中 SU7 Ultra 占比提升至 40%，带动平均售价升至 25 万元，全年营收有望突破875 亿元（35 万辆 ×25 万元），占集团总营收的 20% 以上。
   
2. 盈利时间表
   随着二期工厂投产和规模效应显现，小米汽车毛利率预计 2025 年 Q2 突破 20%，全年亏损收窄至 30 亿元以内。若 35 万辆目标达成，单车成本可降至 20 万元以下，有望在 2025 年底实现单季度盈利。
   
3. 风险与挑战
   
   • 产能爬坡：二期工厂投产进度、供应链稳定性将影响交付目标。
   • 市场竞争：特斯拉 Model 2（预计 2025 年上市）、华为智选车等竞品可能挤压市场份额。
   • 技术迭代：智能驾驶、电池技术需持续投入以保持竞争力。
   
   

总结