一、与宁德时代、北汽等成立电池合资公司
小米汽车在电池供应链领域与宁德时代、北汽集团、京能科技共同成立了时代北汽（北京）新能源科技有限公司（原北京时代动力电池有限公司）。该合资公司成立于 2024 年 5 月，注册资本 10 亿元，股权结构为：宁德时代持股 51%，北汽海蓝芯（北汽集团旗下平台公司）持股 39%，小米汽车和京能科技各持股 5%。
合作背景与战略意义
- 保障电池供应：合资公司主要负责建设电芯智能制造工厂，目标是为小米汽车提供稳定的动力电池供应。例如，小米首款车型 SU7 Max 搭载的宁德时代麒麟电池，未来可能通过该合资公司实现本地化生产。
- 技术协同：宁德时代作为全球动力电池龙头，在电芯技术上具有优势；北汽集团则拥有汽车制造经验和渠道资源；小米通过入股，可深度参与电池研发，并将自研的 CTB（Cell to Body）一体化电池技术与宁德时代的电芯结合，提升整车性能。
- 政策与产能布局：该合资公司位于北京，符合京津冀地区新能源汽车产业规划，计划建设 “灯塔工厂 + 零碳工厂”，年产能预计达数十 GWh，不仅服务于小米汽车，还可能向其他车企供货。
二、与三星、高通的战略合作而非合资
尽管小米汽车与三星、高通等国际科技巨头有深度合作，但这些合作属于供应链或技术协同，而非合资企业：
- 三星：2025 年 3 月，三星电子会长李在镕访问小米汽车工厂，双方探讨在半导体、车载显示屏等领域的合作。三星可能为小米汽车提供车规级芯片（如 3nm 制程芯片）和 OLED 屏幕，以提升智能座舱的交互体验。
- 高通：高通的骁龙平台已搭载于小米 SU7 车型，双方在 5G 车联网、V2X（车路协同）系统等方面有长期合作。2025 年 3 月，高通总裁安蒙与三星高管一同到访小米，进一步讨论 5G 与 AI 技术在自动驾驶中的整合。
三、与传统车企的潜在合作传闻
市场曾传闻小米汽车入股众泰汽车，但该消息未获官方证实且缺乏权威信源支持。例如，部分股吧和自媒体声称小米投资 33 亿元与众泰合作，但小米汽车和众泰均未对此作出正式回应。从现有信息看，小米更倾向于通过全资子公司或合资公司（如时代北汽）掌控核心环节，而非直接入股传统车企。
四、合资模式的行业逻辑
小米汽车的合资策略体现了其 **“生态整合 + 核心自研”** 的双重路径：
- 供应链深度绑定：通过与宁德时代、北汽等成立合资公司，小米确保了电池等关键零部件的供应稳定性，并降低对单一供应商的依赖。
- 技术开放与封闭并存：在电池、芯片等领域，小米选择与行业龙头合作；但在智能驾驶、车机系统等核心技术上，小米坚持自研，例如投入超 300 亿元研发费用，并组建万卡 GPU 集群用于 AI 算法训练。
- 政策与成本平衡：合资公司选址北京，既符合地方产业政策，又能利用北汽的本地化资源；同时，小米通过 5% 的参股比例，以较低成本参与电池研发，避免重资产投入。
总结
截至 2025 年 4 月，小米汽车的合资企业主要集中在电池供应链领域，即与宁德时代、北汽、京能科技共同成立的时代北汽。在整车制造和核心技术研发方面，小米仍以全资子公司模式运营，通过自研和战略合作构建竞争力。未来，随着小米汽车产能扩张和全球化布局，可能会在海外市场与当地企业成立合资公司，但目前尚未有公开信息披露。
