一、充电网络与新势力车企的跨界合作
小米汽车自 2024 年 12 月起，与蔚来、小鹏、理想达成充电补能网络合作，接入超过 3 万个充电桩。具体合作内容包括：
- 蔚来：14000 + 充电桩入驻小米充电地图，支持扫码充电和实时动态查看。
- 小鹏：9000 + 充电桩支持即插即充服务，提升补能效率。
- 理想：6000 + 充电桩部分支持扫码充电，未来将扩展更多功能。
这一合作不仅快速解决了小米用户的充电焦虑，还通过整合头部新势力的充电资源，形成 “小米充电地图” 的规模效应。例如，蔚来充电桩覆盖全国主要城市和高速公路，小鹏的即插即充技术简化了操作流程，理想的布局则补充了特定区域的覆盖短板。这种跨品牌合作模式被业内视为新能源汽车行业资源共享的典范，为用户提供了更灵活的补能选择。
二、供应链深度整合与技术协同
小米汽车在供应链领域的合作覆盖电池、自动驾驶、智能座舱等核心环节：
- 电池技术：
- 与宁德时代联合研发 800V 高压电池包，采用 CTB 一体化技术，电池包厚度仅 120mm，支持 15 分钟充电 510km。
- 与北汽蓝谷、宁德时代合资成立北京时代动力电池公司，专注于电芯智能制造，保障电池稳定供应。
- 采用襄阳弗迪电池的磷酸铁锂电池，满足不同车型的成本与性能需求。
- 自动驾驶与智能座舱：
- 引入禾赛科技 AT512 激光雷达和地平线征程 6 芯片，实现纯视觉与激光雷达的异构冗余，提升自动驾驶安全性。
- 与纵目科技合作高级驾驶辅助系统（ADS），并投资 Deep Motion 等自动驾驶技术公司，强化算法研发。
- 智能座舱领域与德赛西威、华阳集团合作，搭载澎湃 OS 系统，实现人车家全生态互联。
- 核心零部件：
- 拓普集团为小米 SU7 提供座椅、底盘系统等零部件，单车价值达 5000-8000 元。
- 福耀玻璃供应汽车玻璃，敏实集团提供外饰件，耐世特负责转向系统，科博达参与自动变速箱研发。
- 与赛轮合作开发赛道高性能轮胎 Podium Track PT01，提升车辆操控性能。
三、代工厂与生产布局
小米汽车的生产以自建工厂为主，同时探索外部合作：
- 北京亦庄超级工厂：一期工厂年产能 15 万辆，2024 年交付 13.69 万辆；二期工厂计划 2025 年竣工，目标年产能 35 万辆。工厂采用 9100 吨一体化大压铸设备，车身焊点合格率达 99.97%，超越德系豪华品牌标准。
- 代工合作探索：曾与北汽蓝谷、长城、富士康等洽谈代工，但目前以自建生产为主。例如，北汽蓝谷与小米在电池合资公司中有 5% 股权，但未涉及整车代工。
四、战略投资与生态构建
小米通过产业投资强化汽车生态布局：
- 新材料领域：投资易弗明，布局铝硅镀层热成形钢技术，实现汽车轻量化，成本降低 20%。
- 动力系统：战略投资芯能半导体（C + 轮）和中驱电机，布局芯片与驱动控制系统。
- 技术研发：与阿尔特合作开发首款 SUV 车型 YU7，搭载全域 800V 碳化硅平台，充电效率提升 15%。
- 生态共享：雷军提出推动智能汽车接口标准统一，已与多家伙伴达成共识，未来将开放小米生态件至其他车企。
五、未来合作方向
- 全球化布局：阿尔特欧洲分院协助小米汽车进行 EU-NCAP 安全标准适配，为 2026 年进军欧洲市场铺路。
- 技术开源：计划开放澎湃 OS 车控系统，与更多车企共享智能生态。
- 充电网络扩展：可能进一步接入特斯拉、比亚迪等品牌的充电资源，形成更庞大的补能网络。
总结
小米汽车的合作策略以 “资源整合、技术协同、生态开放” 为核心，通过与新势力车企共享充电网络、与供应链企业深度绑定、战略投资关键技术领域，快速构建起智能汽车生态。未来，随着小米汽车产能扩张和全球化推进，其合作模式可能从 “单点突破” 转向 “全产业链协同”，进一步改写新能源汽车市场格局。
