一、动力性能：加速与操控领先
小米 SU7 Max 版搭载双电机四驱系统，最大功率 673Ps，峰值扭矩 838N・m，0-100km/h 加速仅需 2.78 秒，最高车速 265km/h。这一数据超越了特斯拉 Model 3 Performance 版（3.3 秒）和比亚迪汉 EV（3.9 秒），甚至接近保时捷 Panamera Turbo 等百万级燃油车。其前双叉臂 + 后五连杆悬架搭配空悬 + CDC，操控性在同价位中表现突出，被评价为 “堪比两百万级油车”。相比之下，小鹏 P7 高性能版加速为 4.3 秒，更侧重舒适性调校。
二、续航能力：CLTC 标准下优势显著
小米 SU7 全系采用 CLTC 续航标准，标准版续航 700km，Pro 版 830km，Max 版 800km。实际测试中，Pro 版在低温区（5~15℃）续航达成率 91%（737km），寒冷区（-20~-25℃）达成率 47.5%（385km），低温能耗控制优于多数竞品。对比来看，特斯拉 Model 3 长续航版 CLTC 续航 668km，冬季高速续航折损率较高（约 30%）；比亚迪汉 EV CLTC 续航 715km，实测续航达成率 86%；小鹏 P7 超长续航版 CLTC 706km，实际表现略逊于小米。
三、智能驾驶：激光雷达成差异化亮点
小米 SU7 Pro/Max 版配备激光雷达、3 颗毫米波雷达及 508TOPS 算力芯片，支持城市导航辅助驾驶（覆盖 10 城），可识别锥桶、施工路段等障碍物。但标准版仅依赖纯视觉方案（1 颗毫米波雷达 + 84TOPS 算力），夜间及复杂场景下感知能力较弱，曾因 “碰撞前 2 秒才预警” 引发争议。相比之下，特斯拉 Model 3 坚持纯视觉方案，Autopilot 在高速场景成熟但城市道路功能有限；小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 本土化体验更优，但激光雷达车型价格较高；比亚迪汉 EV 2025 款新增激光雷达版，智驾功能逐步追赶。
四、充电速度：800V 平台技术领先
小米 SU7 Max 版采用 871V 真 800V 高压平台，15 分钟可补充 510km 续航（CLTC），支持 600kW 液冷超充。实测在 400kW 超充桩上，Max 版 10%-80% 充电时间大幅领先 400V 平台车型。第三方充电桩兼容性达 99%，并接入超 102 万根公共桩，覆盖 88.1% 高速服务区。特斯拉 V3 超充 15 分钟可补能 250km，但车型仅支持 400V 平台；比亚迪汉 EV 2025 款支持 800V 平台，充电 10 分钟续航 160km，略逊于小米。
五、底盘与舒适性：空悬 + 智能调校
小米 SU7 采用一体化压铸车身和智能底盘技术，空悬 + CDC 系统可自动调节悬架软硬 / 高低，兼顾操控与滤震。实测麋鹿测试成绩 79.12km/h，制动距离 36.03 米（选装倍耐力 P ZERO 轮胎），但连续制动存在轻微热衰减。座舱配备 25 扬声器音响、Nappa 真皮座椅及 56 英寸 HUD，隔音表现优于 Model 3，但后排空间略逊于汉 EV。
六、价格与性价比：20 万级无直接竞品
小米 SU7 标准版 21.59 万元，Max 版 29.99 万元，定位中高端纯电轿车。对比同价位车型，其动力、续航、智能配置全面领先：Model 3 后轮驱动版（23.55 万元）加速 6.1 秒、续航 556km（CLTC）；比亚迪汉 EV 智驾版（17.98 万元起）加速 7.9 秒、续航 701km；小鹏 P7i（24.99 万元起）加速 5.9 秒、续航 702km。小米 SU7 在 50 万以内被评价为 “几乎没有竞争对手”，尤其 Max 版在性能与科技配置上接近百万级车型。
总结
小米 SU7 在动力、充电、智能驾驶硬件等方面表现突出，尤其 Max 版在 2.78 秒加速、800V 超充、激光雷达智驾等维度树立了同价位标杆。其短板主要在于标准版智驾能力较弱、售后服务网络仍在完善（新疆阿克苏等地区覆盖有限）。若追求极致性能与科技体验，小米 SU7 是 20 万级性价比之选；若注重品牌成熟度或售后便利性，特斯拉、比亚迪、小鹏仍是稳妥选择。
