一、已上市车型及市场表现
- 小米 SU7（2024 年 3 月上市）
- 定位：C 级纯电动轿车，主打高性能与智能生态。
- 核心配置：
- 动力：提供后驱和四驱版本，双电机四驱版最大功率 495kW，0-100km/h 加速 2.78 秒，CLTC 续航最高 830 公里。
- 智能系统：搭载小米澎湃 OS（HyperOS），支持跨设备互联、端到端智能驾驶（HAD）等功能，可通过 OTA 持续升级。
- 价格：21.59 万 - 29.99 万元，覆盖中高端市场。
- 市场表现：
- 2024 年累计交付 13.68 万辆，2025 年 3 月单月交付超 2.9 万辆，累计销量突破 32 万辆，稳居新能源中大型车销量榜首。
- 用户评价：外观设计、动力性能和智能座舱获好评，但部分用户反馈后排空间偏小、智能驾驶夜间可靠性待提升。
- 小米 SU7 Ultra（2025 年 2 月上市）
- 定位：高性能旗舰车型，主打赛道级性能。
- 核心配置：
- 动力：三电机全轮驱动，最大功率 1138kW，0-100km/h 加速 1.97 秒，最高时速 350km/h。
- 技术亮点：采用全碳纤维车身、宁德时代麒麟电池，支持 800V 高压快充，10 分钟补能 400 公里。
- 市场反响：上市 2 小时大定破万，成为小米首款 “现象级” 高端车型。
二、产品规划与技术布局
- 2025 年计划
- 小米 MX11：纯电 SUV，基于 SU7 平台打造，预计售价 25 万 - 30 万元，搭载激光雷达和高阶智驾系统。
- 产能提升：北京亦庄工厂二期投产，总产能将达 50 万辆 / 年，缓解交付压力。
- 2026 年计划
- 小米 N3：增程式 SUV，配备后轮转向和博世 IPB 2.0 制动系统，对标理想 L7。
- 技术储备：布局固态电池、钠离子电池等前沿技术，与宁德时代、比亚迪合作开发新一代电池。
三、供应链与生产能力
- 核心供应链
- 电池：宁德时代（三元锂电池）、比亚迪弗迪（磷酸铁锂电池），双供应商策略保障产能。
- 电机：汇川技术联合研发 V6s/V8s 电机，转速达 21,000rpm，效率提升 15%。
- 智能驾驶：速腾聚创激光雷达、英伟达 Orin 芯片，支持 L2-L4 级自动驾驶。
- 工厂建设
- 北京亦庄工厂：一期年产能 15 万辆，二期 2025 年投产，总产能 50 万辆 / 年，采用 9100 吨一体化压铸技术。
- 供应链管理：投资瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池），强化垂直整合。
四、售后服务与生态布局
- 服务网络
- 2S 店模式：销售与服务分离，与祥龙博瑞等传统经销商合作，覆盖全国 70 + 城市。
- 售后政策：整车 5 年 / 10 万公里质保，电池 8 年 / 16 万公里质保，提供道路救援、电池回收等服务。
- 智能生态
- 澎湃 OS：整合手机、汽车、家居设备，支持无感互联、跨端任务流转，已接入超 8.23 亿设备。
- 车机系统：骁龙 8295 芯片 + 16.1 英寸 OLED 屏，支持语音交互、无线 CarPlay 等功能。
五、挑战与争议
- 智能驾驶安全
- 2025 年 3 月 SU7 高速事故引发争议，L2 级辅助驾驶在夜间场景失效，小米随后通过 OTA 优化算法，新增风险场景预警。
- 产能与交付
- 订单积压导致交付周期长达 6 个月，工厂实施双班制，2025 年产能目标提升至 35 万辆。
- 海外拓展
- 计划 2027 年开启国际化，优先布局欧洲和东南亚市场，但需应对法规差异和本地化适配挑战。
总结
小米汽车已从 “造车新势力” 成长为新能源市场的重要参与者，其核心竞争力在于高性价比产品、智能生态整合能力和快速迭代速度。尽管面临产能、技术可靠性等挑战，但凭借供应链优化和品牌影响力，小米有望在 2025 年实现 35 万辆交付目标，并逐步向全球市场扩张。对于消费者而言，小米汽车是 20 万 - 30 万元价位段中，兼顾性能、智能与生态的高潜力选择。
