根据最新公开信息，小米汽车二期工厂建设已进入收尾阶段，预计将在 2025 年 6 月中旬竣工，并于 7-8 月正式投产。这一进展标志着小米汽车产能扩张进入关键节点，以下从建设进度、产能规划、战略布局及挑战四个维度展开分析：
一、建设进度：从拿地到验收仅用 9 个月
小米汽车二期工厂位于北京亦庄经济技术开发区，与一期工厂仅一路之隔，总占地面积扩展至 105 公顷（含新增 52 公顷地块）。项目自 2024 年 7 月 25 日竞得地块后即启动建设，9 月完成部分地基施工，2025 年 3 月进入路面硬化阶段，4 月 15 日通过规划验收。值得注意的是，该项目从启动征地到取得用地批复仅用时 63 天，体现了地方政府对小米汽车的高度支持。
当前，工厂已进入设备联调阶段，计划 5 月中下旬启动试生产，6 月正式投产。按照小米汽车的建设效率，二期工厂从开工到投产仅需 13 个月，远超行业平均 15 个月的建设周期。
二、产能规划：支撑 35 万辆年交付目标
二期工厂投产后，小米汽车的总产能将发生质的飞跃：
- 一期工厂：设计年产能 15 万辆，通过 24 小时双班制和产线优化，2024 年实际交付 13.68 万辆，产能利用率接近 200%。
- 二期工厂：规划年产能 15 万辆，投产后可使总产能突破 30 万辆。若叠加产线优化，实际产能有望达到 45 万辆 / 年。
- 三期规划：紧邻二期工厂的 52 公顷地块已公示为一类工业用地，未来可能用于三期工厂建设，进一步巩固产能优势。
为实现 2025 年 35 万辆的交付目标，小米汽车需在剩余 39 周内平均每周交付近 7000 辆。二期工厂的及时投产将有效缓解产能压力，特别是对即将上市的小米 YU7 车型形成支撑。
三、战略布局：构建 “南北双基地” 格局
除北京工厂外，小米汽车的产能扩张还呈现出区域化布局特征：
- 武汉工厂传闻：
- 湖北省政府正积极推动小米汽车在武汉经开区建设新工厂，计划利用东风汽车云峰工厂的闲置产能。
- 云峰工厂具备 30 万辆年产能，目前仅部分用于生产岚图知音车型，若与小米合作可实现产能共享。
- 尽管双方尚未达成正式协议，但小米已在武汉启动工厂项目经理和 EHS 管理岗招聘，显示出明确的筹备意向。
- 区域协同效应：
- 北京基地辐射华北市场，武汉基地可覆盖华中、华南及西部市场，形成互补。
- 这种布局有助于缩短交付半径，降低物流成本，并分散供应链风险。
四、挑战与应对：产能爬坡与供应链管理
- 交付压力：
- 截至 2025 年 4 月 6 日，小米汽车周交付量为 5100 台，新增订单 1.3 万台，累计交付 21.61 万辆，距离 35 万辆目标仍有 27 万辆缺口。
- 二期工厂投产后需经历 2-3 个月的产能爬坡期，预计三季度末才能实现稳定生产。
- 供应链挑战：
- 小米汽车已通过高层人事调整强化供应链管理，两名副总裁直接分管制造环节。
- 为保障零部件供应，小米正与关键供应商深化合作，并探索本地化采购模式。
- 技术迭代风险：
- 随着小米 YU7 等新车型上市，工厂需快速切换产线，对生产柔性提出更高要求。
五、行业影响与未来展望
小米汽车的产能扩张将对新能源汽车市场产生深远影响：
- 竞争格局：35 万辆年交付目标若达成，小米将跻身国内新能源汽车销量前十，直接挑战比亚迪、特斯拉等头部企业。
- 技术输出：小米工厂的智能化产线（如 700 台机器人、100% 自动化工艺）可能成为行业标杆，推动传统车企加速数字化转型。
- 生态协同：汽车业务的发展将反哺小米的 AIoT 生态，形成 “手机 + 汽车 + 智能家居” 的闭环体验。
综上，小米汽车二期工厂的投产不仅是产能提升的里程碑，更是其向全球智能汽车第一阵营发起冲击的关键一步。随着武汉工厂的潜在落地和三期规划的推进，小米有望在 2026 年实现 50 万辆以上的年产能，为 “人车家全生态” 战略奠定坚实基础。
