小米汽车销量总销量

截至 2025 年 4 月，小米汽车累计总销量已突破24 万辆，其中主力车型小米 SU7 贡献了绝大部分份额。以下是基于最新数据的详细分析：

一、核心车型销量表现

1. 小米 SU7：销量主力与市场地位

• 交付量：截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计交付量达20 万辆，其中 2024 年交付 13.68 万辆，2025 年第一季度交付约 6.32 万辆。
• 订单与产能：截至 2025 年 4 月 25 日，未交付订单仍超过 18 万台，以当前每月 3 万台的交付速度计算，需约半年时间消化积压订单。
• 市场地位：
  • 季度表现：2025 年第一季度，小米 SU7 以75,869 辆的销量位居新势力车销冠，远超第二名小鹏 MONA M03（47,130 辆）。
  • 月度表现：2025 年 2 月，小米 SU7 单月销量达23,728 辆，连续五个月销量超 2 万辆，稳居国内中大型轿车销量榜首。
  
  

2. 小米 SU7 Ultra：高端市场试水

• 定位与销量：2025 年 2 月 27 日上市的 SU7 Ultra（起售价 52.99 万元）主打高性能与豪华配置，上市首月在一线城市销量显著，例如深圳、北京、上海分别以 325 辆、250 辆、247 辆位居前三。
• 市场影响：尽管 SU7 Ultra 销量尚未单独统计，但凭借其 1500 马力、碳纤维车身等配置，进一步提升了小米汽车的品牌溢价能力，吸引了高净值用户群体。

二、产能与交付进展

1. 产能提升

• 工厂布局：小米汽车北京工厂通过双班制生产，月产能已提升至2.4 万 - 2.5 万台，二期工厂预计 2025 年年中投产，届时总产能将进一步扩大。
• 交付速度：2025 年 3 月交付量突破2.9 万辆，4 月预计达3 万辆，创历史新高。

2. 订单与交付矛盾

• 订单积压：截至 2025 年 4 月，小米 SU7 累计订单量已超32 万辆，但实际交付量仅 24 万辆（含下线未交付车辆），产能瓶颈导致交付周期长达49 周。
• 应对措施：小米通过优化供应链（如新增宁德时代电池供应商）、调整生产计划（如优先生产高利润车型）加速交付，但短期内仍难以完全消化订单。

三、市场竞争与战略布局

1. 国内市场

• 竞争格局：小米 SU7 在 20 万 - 30 万元价格区间与比亚迪汉、特斯拉 Model 3 等车型直接竞争。2025 年 2 月，小米 SU7 以23,728 辆的销量远超比亚迪汉（10,444 辆），成为中大型轿车市场的 “黑马”。
• 渠道扩张：截至 2025 年 3 月，小米汽车已在全国 65 城开设235 家门店，4 月计划新增 33 家，覆盖保定、汕头等 7 座城市，进一步下沉市场。

2. 海外市场

• 试水阶段：目前小米汽车主要通过黄牛渠道出口至中东、俄罗斯等市场，单车利润高达 3 万 - 6 万元，但官方尚未正式进入海外市场。
• 长期规划：雷军表示，小米计划 2030 年前进入欧洲市场，依托小米之家全球化布局（计划 5 年内在海外开 1 万家门店），逐步拓展国际市场。

四、财务与品牌影响

1. 财务表现

• 收入与亏损：2024 年小米汽车业务收入达328 亿元，但全年净亏损约62 亿元，平均每辆车亏损约4.53 万元，主要因研发投入与产能建设成本较高。
• 盈利预期：随着产能提升与规模效应，小米计划 2025 年冲击35 万辆交付目标，预计毛利率将逐步改善。

2. 品牌价值

• 保值率：小米 SU7 创始版车型在二手市场保值率高达91%，远超特斯拉 Model Y（约 70%），凸显其市场认可度。
• 用户口碑：SU7 凭借智能驾驶、HyperOS 系统等科技配置，以及小米生态链的联动体验，吸引了大量年轻用户与科技爱好者。

五、未来挑战与展望

1. 产能与供应链

• 关键瓶颈：芯片短缺、电池供应波动等问题可能影响交付进度，需进一步优化供应链管理。
• 产能目标：2025 年计划生产45 万辆（SU7 占 35 万辆，新车型 YU7 占 10 万辆），但需确保二期工厂按时投产。

2. 产品矩阵

• 新车型规划：油电混合动力 SUV 小米 YU7 计划 2025 年 6-7 月上市，定位 15 万 - 20 万元市场，进一步丰富产品线。
• 技术迭代：小米正在研发更高阶的智能驾驶系统与固态电池技术，以保持技术领先性。

3. 市场竞争

• 新势力品牌：小鹏、理想等品牌通过降价与产品迭代（如小鹏 MONA M03、理想 L6）抢占市场份额。
• 传统车企：比亚迪、吉利等加速新能源转型，推出高性价比车型（如比亚迪海鸥、吉利银河 L6），加剧价格竞争。

总结