2025年1月小米汽车销量

根据乘联会及第三方机构发布的 2025 年 1 月销量数据，小米汽车当月销量为22,897 辆，其中主力车型小米 SU7 贡献了全部销量。这一成绩不仅使其在中大型轿车市场中以绝对优势登顶（第二名奥迪 A6L 销量为 45,148 辆，第三名奔驰 E 级为 33,302 辆），还首次超越蔚来等新势力品牌，跃居新势力销量榜第二位。

市场表现与核心驱动因素

1. 销量结构与市场地位
   小米 SU7 在 1 月的销量占中大型轿车市场总销量的 7.9%，同比 2024 年 1 月（SU7 尚未上市）实现了从 0 到 2.29 万辆的突破。其销量在全国 20 个主要城市中呈现出显著的区域集中特征：杭州（2,252 辆）、武汉（1,317 辆）、上海（1,265 辆）、北京（1,248 辆）、广州（1,219 辆）五大城市贡献了超过 30% 的销量。这一分布与小米汽车初期重点布局一线城市的策略高度吻合。
   
2. 产能与供应链支撑
   小米汽车北京工厂一期在 2025 年 1 月的实际产能利用率接近 200%，通过 24 小时双班倒生产模式，实现了每 76 秒下线一台 SU7 的效率。尽管产能已达极限，但订单积压问题依然存在 ——1 月新增订单量超过 4 万辆，导致提车周期延长至 8-12 周。为缓解产能压力，小米汽车正加速推进工厂二期建设，并计划于 2025 年第三季度投产，预计将新增 30 万辆年产能。
   
3. 产品竞争力与用户反馈
   小米 SU7 的热销与其 “科技平权” 策略密切相关。21.59-29.99 万元的定价区间覆盖了主流消费市场，而激光雷达、800V 碳化硅平台、HyperOS 车机系统等配置则打破了传统豪华品牌的技术壁垒。用户调研显示，35 岁以下年轻用户占比达 62%，其中 78% 的消费者将 “智能驾驶功能” 列为购车决策的核心因素。
   

行业对比与未来挑战

1. 与新势力品牌的竞争
   1 月新势力销量排名中，小鹏汽车以 30,350 辆位居第一，小米汽车以 22,897 辆紧随其后，理想汽车（29,927 辆）和零跑汽车（25,170 辆）分列第三、四位。尽管小米在销量规模上仍落后于头部品牌，但其单车均价（约 25 万元）显著高于小鹏（约 18 万元）和零跑（约 15 万元），显示出更强的盈利能力。
   
2. 传统车企的应对策略
   面对小米等新势力的冲击，传统豪华品牌开始加速电动化转型。例如，奥迪 A6L 在 1 月推出了 e-tron 电动版，起售价下探至 45 万元，较燃油版低 10 万元；奔驰 E 级则通过 OTA 升级新增了城市 NOA 功能。不过，这些举措尚未扭转其市场份额下滑的趋势 ——1 月传统燃油中大型轿车销量同比下降 19.3%，而新能源车型同比增长 68.7%。
   
3. 小米汽车的下一步布局
   为维持增长势头，小米汽车计划在 2025 年推出两款新车型：6 月上市的 SUV 车型 YU7（预售价 35-40 万元）和下半年亮相的旗舰轿车 SU7 Ultra（售价 52.99 万元）。此外，武汉工厂的筹建工作已进入实质性阶段，预计 2025 年底投产，初期产能规划为 15 万辆 / 年。若产能扩张顺利，小米汽车有望在 2025 年冲击 35 万辆的年销量目标。
   

数据来源与统计说明

• 销量数据主要来自乘联会及交强险上险量统计，覆盖全国 98% 的乘用车市场。
• 城市销量排名基于 20 个重点城市的上险数据，未包含三四线城市及县级市场。
• 小米 SU7 的交付量统计口径为 “已上牌车辆”，不包含未交付的订单。