小米汽车的供应链体系覆盖了电池、电机、芯片、智能驾驶、车身制造等多个核心领域，与国内外头部企业及自研技术深度结合。以下是其主要供应商及技术布局的详细解析：
一、电池与能源系统
- 宁德时代
- 角色：三元锂电池核心供应商，为小米 SU7 Max/Pro 版提供 101kWh 电池，支持 800V 高压平台技术，实现 15 分钟补能续航 400km。
- 技术亮点：神行电池采用磷酸锰铁锂技术，能量密度提升 15%，快充性能优于传统三元锂电池。
- 比亚迪（弗迪电池）
- 角色：磷酸铁锂电池供应商，为 SU7 标准版提供 73.6kWh 刀片电池，体积利用率提升 50%，支持 20 分钟 10%-80% 快充。
- 争议点：2025 年 4 月 SU7 事故后，宁德时代否认涉事车辆使用其电池，而弗迪电池未明确回应，导致电池供应商信息仍存疑。
- 其他布局
- 中创新航：一级电池供应商，提供高性价比磷酸铁锂电池，适配中低端车型。
- 自研技术：小米 CTB 电芯倒置技术，通过 14 层物理防护提升安全性，可抵抗 1000°C 高温。
二、电机与动力系统
- 汇川技术
- 角色：联合研发 V6s 超级电机，转速达 21,000rpm，适配 SU7 Pro/Max 版，最大功率 673 马力。
- 合作模式：苏州汇川联合动力负责生产，深度参与电机电控一体化设计。
- 联合汽车电子
- 角色：供应 SU7 标准版单电机，最大功率 299 马力，适配博世 ESP 10.0 车身稳定系统。
- 自研进展
- V8s 电机：2025 年量产的自研电机，采用碳化硅材料，效率提升至 97%，适配高端车型。
三、芯片与智能系统
- 高通
- 角色：骁龙 8295 芯片独家供应智能座舱，算力 30TOPS，支持多屏交互、语音助手及小米澎湃 OS 系统。
- 英伟达
- 角色：Orin-X 芯片用于自动驾驶，单颗算力 254TOPS，支持 L2-L4 级辅助驾驶。
- 英飞凌
- 角色：供应碳化硅功率模块及微控制器，提升电驱系统效率，合作期限至 2027 年。
- 其他供应商
- 德赛西威：提供智能座舱域控制器及 16.1 英寸 OLED 屏，深度适配高通芯片。
- 欧菲光：供应环视摄像头、驾驶员监控系统（DMS）及行泊一体域控制器。
四、智能驾驶与感知系统
- 禾赛科技
- 角色：SU7 Pro/Max 版搭载 AT128 激光雷达，探测距离 200 米，点云密度 153 万 / 秒，支持城市 NOA 功能。
- 大陆集团
- 角色：供应 5 颗 4D 毫米波雷达及 1 个前视摄像头，支持自动紧急制动（AEB）和自适应巡航（ACC）。
- 算法与域控制器
- 德赛西威 / 经纬恒润：提供基于英伟达 Orin 的自动驾驶域控制器，支持多传感器融合。
- 自研算法：小米自动驾驶团队开发全栈算法，依托高精地图实现高速领航辅助。
五、车身与底盘系统
- 拓普集团
- 角色：空气悬架供应商，适配 SU7 Max 版，支持 5 档高度调节，提升操控性与舒适性。
- 博世
- 角色：提供 ESP 10.0 车身稳定系统及 DPB 制动系统，缩短 100km/h-0 制动距离至 33.5 米。
- 轻量化技术
- 无锡振华：供应一体化压铸车身部件，采用 9100T 压铸机，减少焊接点 30%，车身强度提升 20%。
- 福耀玻璃：提供整车隔热隔音玻璃，紫外线阻隔率 99%，降低车内噪音至 55dB 以下。
六、生产制造与代工
- 北汽越野车公司
- 角色：代工生产小米 SU7，年产能 30 万辆，采用小米自研 “大压铸一体化集群” 产线。
- 智能制造
- 豪森智能：提供焊装、总装生产线，自动化率 95%，支持混流生产。
- 蓝思科技：供应智能座舱屏幕及结构件，采用微晶玻璃技术，抗跌落性能提升 5 倍。
七、事故后的供应链调整
2025 年 4 月 SU7 事故后，小米加强了电池供应链管理：
- 电池混装策略：标准版 SU7 仍随机混装宁德时代与弗迪电池，但 Pro/Max 版明确仅用宁德时代。
- 质量管控升级：新增电池热失控预警系统，采用 “电芯倒置 + 14 层防护” 技术，通过叠加振动、冲击、泡水测试。
总结
小米汽车的供应链呈现 “核心技术自研 + 头部企业合作” 的双轨模式，在电池、芯片、自动驾驶等领域深度绑定宁德时代、高通、英伟达等巨头，同时通过投资纵目科技、禾赛科技等企业构建生态壁垒。未来，随着 V8s 电机量产及固态电池技术落地，小米有望进一步提升供应链自主性与成本控制力。
